Need for Speed: Carbon
Жанр: автоаркада
разработчик: EA Black Box
Издатель: Electronic Arts
Издатель в России / Локализатор: Софт Клаб
Историю серии Need for Speed можно разделить на две части - классическую (сюда относятся первые шесть частей, до NFS Hot Pursuit 2) и стрит-рейсинговую (соответственно, она начинается с NFS Underground). Стрит-рейсинговый Need for Speed превратился в конвейерную игру - каждый год, в ноябре, из недр EA появлялась новая игра знаменитой серии. Первым стал Underground - после фильма «Форсаж» он был просто обречен на успех. В нем было все, что нужно для счастья - тюнингованные «Мазды» и «Хонды», неон, девушки на старте, и, конечно же, «нитро» - закись азота. Underground 2 добавил к этому, казалось бы, все, чего не хватало первой части - открытый город, магазины запчастей, возможность вызвать на соревнование мирно проезжающего мимо водилу… В Most Wanted вернулась полиция, последний раз появлявшаяся в Hot Pursuit 2, а сами гонки перенесли на светлое время суток. И вот теперь - Carbon.
Основными фишками нового Need for Speed были командные гонки и Canyon Duel - состязания на горных дорогах, в которых вы сначала должны были догонять своего оппонента, а затем наоборот - пытаться уехать от него. При этом была возможность улететь на дно этого самого каньона, сломав дорожное ограждение, что приводило к геймоверу и рестарту. Гонки в каньоне действительно удались на славу - на ночной горной дороге ни черта не видно, где-то далеко внизу виднеются огни Пальмонт-сити, а ты летишь бок о бок с соперником под тревожную музыку, отлично передающую атмосферу этих гонок. С первым нововведением (командными гонками) дело обстоит уже не так хорошо. Напарники по команде делятся на 3 класса - Blocker, Drafter, Scout. Задача первого - прикрывать ваши тылы, раскидывая особо настойчивых оппонентов. Драфтер - разгоняющий, он пристраивается перед вами, чтоб вы могли набрать скорость, используя эффект «воздушного мешка». Скаут уходит вперед и наносит на мини-карту места, где можно срезать угол или проехать побыстрее, чем просто по трассе. На каждую гонку можно взять с собой только кого-то одного. Это все в теории. На практике же вышло, что от драфтеров толку мало - они не слишком хорошо ездят, так что если вы - довольно быстрый гонщик, напарник будет плестись где-то позади, и ничем вам не поможет. От скаутов проку больше - они неплохо делают свою работу, вот только иногда отрываются весьма сильно и выигрывают гонку вместо вас. Победа все равно присуждается команде, но кому-то это придется не по душе. Что до блокеров, то - как повезет. Помощник может хорошенько приложить основного соперника, и тот отстанет на добрый десяток секунд, а может и промахнуться, и тогда отстанет уже он. Но в целом - фишка с командными гонками тоже работает неплохо.
Технологически игра недалеко ушла от своих предшественниц - все тот же движок, только полигонов в моделях побольше. А вот текстуры подкачали - серая мазня вместо асфальта сохранилась еще со времен первого Underground. На автомобилях текстурки получше, но тоже не предел мечтаний. Но это вполне объяснимо - пока мощь среднестатистического игрового компьютера не сравняется с мощью Xbox 360 или PS3, мы будем играть в Need for Speed с графикой консолей прошлого поколения.
Действие игры снова перенесли в темное время суток, но почему-то забыли сделать толковое освещение - Пальмонт-сити выглядит каким-то серым, унылым и мрачным. Между тем мрачность эта подходит только для гонок в каньонах - они действительно выглядят так, как и должны. Кроме этого, EA забыли вернуть нам неон на машинах, который исчез по вполне понятным причинам в Most Wanted. Без него, честно говоря, ночной стрит-рейсинг сам на себя не похож. Да и вообще возможностей тюнинга в каждом новом Need for Speed становится все меньше и меньше - так и до L.A.Rush докатиться недолго.
Авто в игре разделили на 3 группы - Exotic, Tuner, Muscle. В первую входят суперкары известных марок - Lamborghini, Porsche, McLaren. Машины второй группы - вполне серийные «Тойоты» и «Хонды», вроде тех, что вы видели в NFS Underground. Muscle - это американская классика, страшно мощные и почти неуправляемые «Мустанги» и «Доджи». Иногда, правда, возникают вопросы - почему Chevrolet Corvette отнесли к «мускуланам», а не к «экзотике», или, например, как в разделе Exotic оказался вполне серийный Mercedes (нет, не тот, который SLR McLaren, а тот, что уровнем пониже) или Alfa Romeo.
Набор типов гонок вполне стандартный - спринт, круговые гонки, заезды по чекпоинтам и уже упомянутые дуэли в каньонах. В пресловутых каньонах проводятся также и простые гонки, не дуэльные, но они ничем не отличаются от заездов по улицам Пальмонт-сити (даже в пропасть улететь нельзя!). После годичного отсутствия в NFS вернулся дрифт (наверняка благодаря третьему «Форсажу»!), зато пропал драг-рейсинг. Это определенно удивляет: во-первых, драг - это основа всего стрит-рейсинга, а во-вторых, на киберспортивных турнирах по Need for Speed соревнования шли именно в этой дисциплине. Что же касается дрифта, то физику в нем серьезно поменяли. Если в Underground дрифтовые заезды не вызывали особых затруднений, то в Carbon придется привыкать к новой физике, причем привыкать долго и мучительно. Хорошо хоть в других режимах физику трогать не стали. Для любителей погонять в сети есть еще несколько типов заездов - с возможностью побывать на стороне служителей закона. Кстати, о полиции. Копы в NFS никогда не демонстрировали чудес сообразительности, но в Carbon они берут исключительно числом и респавном за поворотом - если вы оторвались от преследователей, то за ближайшим поворотом появится новая машина с мигалкой. Остановитесь за сотню метров до этого поворота - и глупый бот даже не сообразит завернуть за угол и поискать вас там. Искать спасительные укрытия больше не требуется.
Озвучка традиционно была сильной стороной серии Need for Speed. Ключевое слово здесь - «была». К собственно звуку претензий никаких - рев моторов завораживает по-прежнему, шины в поворотах скрипят, как настоящие, а лязг коробки передач… да что там, все это надо слышать самому. А вот саундтрек подкачал. На фоне предыдущих частей - звучит слабовато. Заглавный трек рядом не стоял с ”Get Low” или ”Riders on the Storm”. Действительно запоминаются очень немногие треки - разве что музыка, сопровождающая заезды Canyon Duel или догонялки с полицией. С последней - тоже беда: трек, бесспорно, хорош, но пришел из Most Wanted… Вроде мелочь, но все-таки заметная.
Ну и напоследок - о местном сюжете. Смотавшись от полиции Рокпорта в прошлой игре, вы весело катите по горной дороге в Пальмонт-сити. Тут-то вас и настигает старый знакомый - сержант Кросс («Думал, избавился от меня?!»), начинается погоня, и спустя пару минут вы разбиваете свою BMW, с таким трудом отвоеванную у Рейзора в Most Wanted (правда, как ее можно было разбить при отсутствии модели повреждений?). Тут же прикатывает неприятный тип по имени Дариус, здорово напоминающий своими повадками уже упомянутого Рейзора, произносит стандартную речь (что-то вроде «Зачем приехал в мой город?»), а потом вас доставляют в Пальмонт, дают машину, гараж и напарника - веселого толстяка-блокера Невилла. Что дальше - вы и сами наверняка уже догадались. Участвуя в гонках, мы захватываем район за районом, периодически прерываясь на разборки с местными «боссами». Их здесь четверо, включая самого Дариуса. Их наделили собственными трехмерными модельками и возможностью сильно бесить игрока мерзким хихиканьем из угла экрана (эффект «Картинка в картинке» - если окончательно надоест, можно отключить в опциях графики). Вот, собственно, и все. Мало того, что сюжет банальный, так еще и его подача не блещет. Едешь себе спокойно по улице, а из-за угла выезжает «сюжетный ролик» - группа машин, в одной из которых сидит местный босс. Короткий монолог - и весь этот кортеж скрывается в неизвестном направлении.
Вообще, сюжет, особенно такого уровня, - это скорее минус. NFS Underground и все классические части сериала превосходно обходились безо всякого сюжета - и в них можно было играть чуть ли не годами. Новый NFS этим похвастать не может.
В целом игра собрала в себе многие недостатки всей серии «Need for Speed про стрит-рейсинг», при этом растеряв и часть достоинств. Если забыть про графику, то обе части Underground окажутся на голову выше Carbon. Но, наверное, стоит сыграть в нее хотя бы один раз - просто потому, что это Need for Speed. Здесь по-прежнему есть красивые автомобили и огромные скорости - то, за что мы все и любим NFS. Да и достойных конкурентов у игры просто нет, по крайней мере, до выхода Test Drive Unlimited (финская автобойня FlatOut 2 - совсем другая игра). Но Electronic Arts стоит задуматься - в таком виде у серии нет будущего. Наверняка прямо сейчас дизайнеры EA сидят и выдумывают ровно два отличия следующей части от Carbon. Но не может же это продолжаться вечно! Сделайте нам новый Hot Pursuit или хотя бы новый Underground.
P.S. А еще здесь всего одна девушка, отдающая команду «на старт!». Выглядит вполне симпатично, но, черт возьми, как же к сотой гонке надоедает!
Вывод:
В целом - неплохо, но слабее предыдущих трех частей. Need for Speed: Carbon спасает только отсутствие достойных конкурентов и отточенный геймплей.
Реиграбельность: нет
Классный сюжет: нет
Оригинальность: нет
Легко освоить: да
Оправданность ожиданий: 65 %
Геймплей: 8.0
Графика: 7.5
Звук и музыка: 7.0
Интерфейс и управление: 9.0
Оценка автора: 7.5
Итоговая оценка: 7.5
P.S. А знаки считаются с пробелами или без?
Мой текст при любом подсчете больше... Всего 8k без пробелов - может, так сойдет?..