[Brainiac]

Drift

Drift ("Дрифт") — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.

Дрифт: от начала до наших дней...

История дрифтинга берет свое начало с середины 70-ых годов прошлого столетия. Его родоначальником считается Такахаси Кунимицу - легендарный японский гонщик. Он прославился безупречным прохождением так называемых апексов — мест в повороте, когда машина находится максимально близко ко внутренней стороне дороги. Кунимицу приближался к повороту на высокой скорости и проходил его исключительно с помощью дрифта, сохраняя при этом высокую скорость. Столь агрессивная техника обеспечила Такахаси победу во многих соревнованиях. А еще — толпу поклонников, у которых загорались глаза от зрелища дымящихся покрышек при езде на высоких скоростях.
Одним из его фанатов был Кеичи Тсучия - победитель многих любительских гонок. Это именно ему принадлежит термин "дрифтинг", он ввел его в обиход. Тсучия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в дрифтинге на улицах. И быстро приобрел славу среди так называемых хасирия (так называют в Японии гонщиков, в том числе — "уличных"). Он сыграл большую роль в продвижении дрифтинга в массы, зачто и получил прозвище Дорикин (прочитанная с японским акцентом аббревиатура от английского Drift King — король дрифтинга).
В 2001 году дрифтинг был возведен в ранг автомобильного спорта, в связи с создание первой профессиональной дрифт-лиги - Гран-при D1. Она была организована, уже на тот момент самым признанным дрифтером мира, Кеичи Тсучией и Дайджиро Инадой. Сейчас дрифтинг в Японии настолько популярен, что всех пилотов публика знает в лицо и на соревнованиях всегда трибуны забиты до отказа.
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки.
В США существует свой аналог D1 - "Formula D".
В России же дрифтинг только начал приобритать популярность. На данный момент в России уже существует профессиональная дрифт-лига "Russian Drift Series", в рамках которой проводится чемпионат по дрифтингу. И уже некоторые гонщики-дрифтеры стали известными людьми (например Тимофей Кошарный - победитель первого турнира по дрифтингу «Moscow Cup`08 - Дрифт будет!» и первый российский участник King of Europe: Drift Series)

А дрифтить то как?

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
1.Радиальная - удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2.Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

А судьи кто...

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. По сути это единственный скоростной вид спорта, результаты в котором определяются не секундами или сотыми их долями, а на основании оценок судей за соответствие конкретным критериям. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
• угол к траектории (чем он больше, тем выше оценка);
• скорость (от 100 до 150 км/час, и чем выше, тем лучше результат);
• траектория прохождения поворота;
• зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).

Крепче за баранку держись... дрифтер

Автомобилем для дрифта может быть любая заднеприводная машина с хорошей развесовкой. В профессиональных соревнованиях машины, конечно же, подвергаются тотальной доработке, но для дрифта как такового будет вполне достаточно заменить штатные тормоза на спортивные. Если позволяет бюджет, то хороши бы еще сделать чип-тюнинг, заменить выпуск, поставить спортивные руль и кресло водителя и главное - поставить самоблокирующийся дифференциал (LSD). Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хачи-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов.



Спасибо в оформлении шапки:
Fess292

Сайты по теме:
http://www.speedhunters.com/
http://noriyaro.com/
http://drift.com.ua/

[Fisher$$$]

Arseniy_DK, ну да я знаю , что на переднем приводе не вариант это делать
Но все же пока передний, хочется немнгого побаловаться, потренироваться.
Автомат сильно не насилую, до отсечки не кручу, так что может и проживет по дольше?
Ручник не педальный

[mapc9]

Fisher$$$, да, гранаты, ступицы.

[Arseniy_DK]

Сообщение от Fisher$$$

Но все же пока передний, хочется немнгого побаловаться, потренироваться.

Нечему на нём тренироваться. Если потом пересядешь на задний/вд, то будешь с нуля учиться, да ещё и переучиваться

Сообщение от Fisher$$$

Автомат сильно не насилую, до отсечки не кручу, так что может и проживет по дольше?

Стесняюсь спросить, а как машина едет в заносе, вытягивается из него? Не газом? Суть не в отсечке (которая касается мотора, а не автомата). Скажем так, это во много раз хуже, чем каждый день буксировать на тросе какой-нибудь джип, да ещё и с приличной скоростью

[Fisher$$$]

mapc9, я думал что лед/снег снижает нагрузку немного?

Стесняюсь спросить, а как машина едет в заносе, вытягивается из него? Не газом? Суть не в отсечке (которая касается мотора, а не автомата). Скажем так, это во много раз хуже, чем каждый день буксировать на тросе какой-нибудь джип, да ещё и с приличной скоростью

что то ничего не понял?)

[HellSoul]

Сообщение от Arseniy_DK

Дрифт и передний привод, а уж тем более на автомате - не совместимые вещи.

Это точно =)

[Arseniy_DK]

Сообщение от Fisher$$$

я думал что лед/снег снижает нагрузку немного?

Он снижает сцепление колёс

Сообщение от Fisher$$$

что то ничего не понял?)

Ладно, потом поймёшь, когда наступит замена АКПП

Сообщение от HellSoul

Это точно =)

И? Ничего, что там везде покрытие мокрое? На влажной дороге коэффициент сцепления не на много выше, чем на льду. А на льду у нас все дрифтеры первоклассные, особенно на переднем приводе. Каждый день смотрю их в репортажах в сводке происшествий по местному тв

Если бы он сделал на асфальте ВОТ ТАК, то другое дело

[HellSoul]

Сообщение от Arseniy_DK

На влажной дороге коэффициент сцепления не на много выше, чем на льду.

Да?
Странно, в интернетах пишут о том, что на мокром асфальте 0,4, а на льду 0,08.
Мне кажется, это намного выше.

[Arseniy_DK]

Сообщение от HellSoul

на льду 0,08

Да ладно? А может 0,1-0,2 против 0,35 у мокрого асфальта?
Пруф про 0,08 на льду

[HellSoul]

Сообщение от Arseniy_DK

Пруф про 0,08 на льду

Ниуапрос:

Скрытый текст:

[kassota]

Сообщение от Arseniy_DK

А на льду у нас все дрифтеры первоклассные, особенно на переднем приводе. Каждый день смотрю их в репортажах в сводке происшествий по местному тв

на ДВ специально что ли такие репортажи про дрифтеров особенно на переднем приводе показывают?

Сообщение от Arseniy_DK

Если бы он сделал на асфальте ВОТ ТАК, то другое дело

ну так на передке так не сделать, но все таки показанное видео управляемого заноса на переднем приводе намного интересней смотреть (с точки зрения техники управления) чем унылые нарезания кругов вот тут, хотя должны же они гонять именно как ТУТ

Сообщение от Arseniy_DK

На влажной дороге коэффициент сцепления не на много выше, чем на льду.

почему производители шин об этом не знают? это же было бы гениально в дождевую (читай с профильными каналами для водоотвода) резину вставить шипов и получится отличная зимняя покрышка для условий ледяного покрытия, исходя из мнения, что коэффициенты сцепления при разных условиях где то приблизительно одинаковые

З.Ы. есть такая истина- не важно на чем ты ездишь, важно как ты этим управляешь. А поскользить или там развернуться на пятачке можно и на переднем приводе и на сухом асфальте даже, я бы даже сказал на автомобиле за 50тыр.
http://vk.com/video18189310_161589661

[Arseniy_DK]

Сообщение от HellSoul

Ниуапрос:

Ну речь шла об "укатанная дорога" ибо уж до состояния гладкого льда у нас в городе дороги не доводят. Ну не дольше суток во всяком случае...

Сообщение от kassota

на ДВ специально что ли такие репортажи про дрифтеров особенно на переднем приводе показывают?

Нет, но любят про очередного влетевшего FWD в столб на льду сказать "дрифтер" (что никак не совместимо), а про алкаша, влетевшего туда же на скорости выше 60км/ч - "стритрейсер/гонщик"

Сообщение от kassota

но все таки показанное видео управляемого заноса на переднем приводе намного интересней смотреть (с точки зрения техники управления)

Если бы всё было на сухом асфальте

Сообщение от kassota

унылые нарезания кругов вот тут

Поржал. Ничего, что это тесты во время настройки боевой машины участника РДС-Восток? И если на то пошло, на ДВ нет таких трасс, где можно было бы повторить такой трюк. Тем не менее, наши пилоты в Токио ездили и показали достойный результат, особенно Георгий Чивчян. Японцы до сих пор под впечатлением ходят

Сообщение от kassota

исходя из мнения, что коэффициенты сцепления при разных условиях где то приблизительно одинаковые

Я так не говорил. Тем не менее, они близки
И смысл в шипах? В асфальт вгрызаться? То, что сцепление плохое и там и там, не значит что покрытие одинаковое. Троллинг глупый, если честно

Сообщение от kassota

http://vk.com/video18189310_161589661

прочитав в названии "дрифт" и "девятка" не стал издеваться над своей психикой, увы

[kassota]

Сообщение от Arseniy_DK

Нет, но любят про очередного влетевшего FWD в столб на льду сказать "дрифтер" (что никак не совместимо), а про алкаша, влетевшего туда же на скорости выше 60км/ч - "стритрейсер/гонщик"

а говорят что только в полиции работают не профессионалы, вот уже СМИ пошли на ДВ не профессиональные, на Урале врачи и т.д. оппозиция должна задуматься

Сообщение от Arseniy_DK

Если бы всё было на сухом асфальте

если бы все было на жесткой резине, как например на М5 у погибшего Георгия Тевзадзе, на встрече в Москве на Смотре этот вопрос обговаривался, так вот на обычной мягкой радиалке такой езды не получилось бы, спасает дрифтеров в стоке у МГУ поливалки.

Сообщение от Arseniy_DK

Поржал. Ничего, что это тесты во время настройки боевой машины участника РДС-Восток?

Сообщение от Arseniy_DK

И если на то пошло, на ДВ нет таких трасс, где можно было бы повторить такой трюк.

зачем что то повторять на трассе, когда можно придумать что нибудь новое и более впечатляющее? а пока лишь видим настройки боевой машины и ржем....

Сообщение от Arseniy_DK

Тем не менее, они близки

т.е. разница в минимум 20% это очень близко?

Сообщение от Arseniy_DK

И смысл в шипах?

производителям шин не придется вкладывать миллионы денег в разработку шин для разных условий с разными коэф.сцепления, т.к. по некоторым мнениям 20% разница между коэф.сцепления мокрой и ледяной поверхностью это очень близко.

[Arseniy_DK]

Сообщение от kassota

если бы все было на жесткой резине, как например на М5 у погибшего Георгия Тевзадзе, на встрече в Москве на Смотре этот вопрос обговаривался, так вот на обычной мягкой радиалке такой езды не получилось бы, спасает дрифтеров в стоке у МГУ поливалки.

Что к чему? Прочитал раз 50, так и не въехал

Сообщение от kassota

зачем что то повторять на трассе, когда можно придумать что нибудь новое и более впечатляющее?

Ну а смысл тогда был снова приводить моё видео и сравнивать с тестовыми заездами несобранного авто?

Сообщение от kassota

а пока лишь видим настройки боевой машины и ржем....

И снова ржём (не над пилотом, если что).
Ничего, что это очень сильный пилот? Надо смотреть не тестовые настройки >800л.с. мотора, а боевые заезды. Макар Черныш, если что.
Вот результаты: http://rdsvostok.ru/results
5 место по итогам сезона и 1 место на финальном этапе. Ок, да?

Сообщение от kassota

т.е. разница в минимум 20% это очень близко?

Нахрен постоянно врать? я не говорил ОЧЕНЬ близко. Что за дурацкая мания переврать всю фразу и уже спорить с ней, а?

Сообщение от kassota

производителям шин не придется вкладывать миллионы денег в разработку шин для разных условий с разными коэф.сцепления, т.к. по некоторым мнениям 20% разница между коэф.сцепления мокрой и ледяной поверхностью это очень близко.

Что за чушь? Помимо повторившегося вранья ещё и откровенный бред. Как будто производители шин смотрят лишь на коэф. сцепления и не берут во внимание остальные факторы. Причем тут вообще производство шин?? Речь шла о том, как управляется автомобиль на сухом асфальте, на мокром и на укатанной снежной дороге. Какое нахрен производство шин???

Более того, если включить такую штуку, как мозг, то можно осознать, что дожди идут не по пол года. А на асфальте шипы - это жесть - ок, да? Так что идиотская теория о шипах круглый год - бред сумасшедшего, даже если бы всё было так просто при производстве шин. И как бы укатанный СНЕГ и мокрый АСФАЛЬТ - разные покрытия абсолютно, несмотря на коэф. сцепления.

[kassota]

Сообщение от Arseniy_DK

Что к чему?

на сухом асфальте кто родом из Японии показал что к чему

Сообщение от Arseniy_DK

Ну а смысл тогда был снова приводить моё видео и сравнивать с тестовыми заездами несобранного авто?

действительно, зачем было приводить в пример "стоковой" fwd белорусской тойоте, настроенную боевую для мировой дрифт серии бричке японского производства.

Сообщение от Arseniy_DK

Надо смотреть не тестовые настройки >800л.с. мотора, а боевые заезды. Макар Черныш, если что.
Вот результаты: http://rdsvostok.ru/results
5 место по итогам сезона и 1 место на финальном этапе. Ок, да?

ну например из наскара( а это самая сильная серия задне приводных авто с передним расположением двигателя) в ралли мало пилотов (единицы) свои силы попробовали, т.е. люди "не умеют" рулить авто с передним (полным) приводом, это искусство европейцев (либо северных, либо южных, крайности двух полюсов)

Сообщение от Arseniy_DK

На влажной дороге коэффициент сцепления не на много выше, чем на льду

Сообщение от Arseniy_DK

А может 0,1-0,2 против 0,35 у мокрого асфальта?

Сообщение от kassota

разница в минимум 20% это очень близко?

Сообщение от Arseniy_DK

Пруф про 0,08 на льду

Сообщение от HellSoul

Ниуапрос

таблицу представили, могу подписаться, более того авторитетные люди могут вписаться и рассказать где в + а где и в -по коэф.сцепления бывает ( но все в пределах представленной таблицы)

Сообщение от Arseniy_DK

Нахрен постоянно врать? я не говорил ОЧЕНЬ близко. Что за дурацкая мания переврать всю фразу и уже спорить с ней, а?

для меня, сотрудника МВД некоторые данные это непросто близко......это решающий фактор не попасть под статью нынче....ЭК службу начинал при ГИБДД, так разница сцепления летней и зимней резины была 0.25 единицы на 2м* на качение/V3 (пытались обмануть законы физики, удавалось на 0.001% (нынче округление идет до 0.01 в формуле), за большее( а в нашем случае меньшее и доказанное) в Швеции могут и Нобелевскую премию по БДД дать), т.е. превышение на 15км как правило по статистике( для людей это либо трагедия, либо чудеса) приводило к трупам, а иногда и к чудесам...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Arseniy_DK

Что к чему? Прочитал раз 50, так и не въехал

т.е. не понятно на какой резине ездим на соревнования?)))

Сообщение от Arseniy_DK

Что за чушь?

Сообщение от Arseniy_DK

На влажной дороге коэффициент сцепления не на много выше, чем на льду

что за чушь....
вспоминается анекдот....
-Доктор, у меня что то болит...
-Примите какую нибудь таблетку!

[Arseniy_DK]

Сообщение от kassota

на сухом асфальте кто родом из Японии показал что к чему

Ага, по сравнению с чайником (не лучший дрифт-кар) инициация намного позже, заносы только в поворотах самих, постоянные распрямления, постоянная потеря скорости. Может ещё поищем бюджет, потраченный на то, что бы она поехала более-менее? И не забываем про бананы на задней оси
Есть, кстати, цивик из D1, так там пилот не переставая ручник тыркает как псих. Вечно на последних местах ибо догнать никого в парных не может и оторваться собственно тоже. Выдавливают ещё на ТОП-32

Сообщение от kassota

зачем было приводить в пример "стоковой" fwd белорусской тойоте, настроенную боевую для мировой дрифт серии бричке

"стоковая калдина" тот ещё аппарат. 3S под капотом, включая даже GTE мощностью 260л.с. И я не ей приводил пример. Я показывал что такое дрифт и чем он отличается от обычного скольжения по снегу/мокрому асфальту

Сообщение от kassota

ну например из наскара в ралли мало пилотов (единицы) свои силы попробовали, т.е. люди "не умеют" рулить авто с передним (полным) приводом, это искусство европейцев

С чего такие выводы? Сам видел как они водят FWD/4WD?
Например мне, как начинающему дрифтеру, абсолютно неинтересен драг, ралли и кольцо/кросс. И что с того? Я получается не могу проехать 1/4 мили по прямой что ли? Бетонная логика

Сообщение от kassota

таблицу представили, могу подписаться, более того авторитетные люди могут вписаться и рассказать где в + а где и в -по коэф.сцепления бывает

и? речь не про гольный лёд с 0,08 а про укатанную снежную дорогу, как я уже говорил ранее. В чем не соответствие с таблицей? Где я спорю по её поводу?

Сообщение от kassota

...так разница сцепления летней и зимней резины была 0.25 единицы на 2м* на качение/V3...

о чем речь вообще? Такой текст, а о чем там основная мысль не понятно

Сообщение от kassota

т.е. не понятно на какой резине ездим на соревнования?)))

кто?
у нас все ездят на разной. Кому какая по карману. Знакомый в этом году участвовал на двух комплектах абсолютно разных. Первый был мягче, Корея, а второй Китай, жёсткий. На Китае в тренировочном заезде вообще не ехал нормально. Прогрел хорошенько и поехал точно так же, как и на предыдущем комплекте. Говорит разницы никакой не было. Посоветовал экономить в следующем году, когда тренироваться на асфальте буду т.к. особой разницы не заметно. Китай в порошок стирается очень быстро и всё

[Fisher$$$]

Так я и не понял, почему должна коробка повредиться?
Я думал ей хуже только от того, что я обороты поднимаю до 6.

[HellSoul]

Сообщение от Fisher$$$

Так я и не понял, почему должна коробка повредиться?

Видимо, наш теоретик-дрифтер не настолько силен в теории, поэтому отвечу сам)
Для автомата это прежде всего вредно из-за перегрева. Трансмиссионная жидкость с повышением температуры (а она повышается не только из-за высоких оборотов мотора) начинает пениться и перестает выполнять свои функции, что грозит выходом коробки из строя. Собственно поэтому и не рекомендуется на автомате делать следующее: буксовать в сугробах и грязи, таскать кого-нибудь на тросе, ну и тот же дрифт.
Некоторые автоматы, ко всему прочему, очень не любят даже банально активную езду (например, печально известный французский AL4).

[Fisher$$$]

HellSoul, так кроме оборотов от чего еще поднимается температура в коробке?
Ну и насколько сократится срок службы автомата при агрессивной езде и дрифте?

[HellSoul]

Сообщение от Fisher$$$

так кроме оборотов от чего еще поднимается температура в коробке?

Я же выше перечислил.
Грубо говоря, если гидротрансформатор не заблокирован (а он это делает при достоточно равномерном движении) так или иначе идет его пробуксовка, отсюда и нагрев трансмиссионной жидкости (оно же масло АКПП). Чем более спокойное и равномерное движение мы обеспечиваем, тем ниже рабочая температура коробки.

Сообщение от Fisher$$$

Ну и насколько сократится срок службы автомата при агрессивной езде и дрифте?

Все очень индивидуально, предсказать невозможно.

[Arseniy_DK]

Сообщение от HellSoul

Видимо, наш теоретик-дрифтер не настолько силен в теории, поэтому отвечу сам)

Вообще-то суть в часовых поясах. Ок, да? Я спал просто-напросто, потом заглянул в тему железа в обед и ездил по городу, смотрел себе системник и занимался разными семейными делами. И мне абсолютно плевать кто там и где сколько ждёт мой ответ на форумах в интернетах, если что. Как нашёл время, так зашёл и ответил

Fisher$$$, помимо описанного выше у тебя есть ещё одна проблема - редуктор. Т.к. у тебя передний привод и редуктор находится в автомате, то у тебя есть опасность того, что редуктор разлетится нафиг. Ты можешь лететь боком по снегу, а на пути внезапно появится кусочек открытого асфальта. Как только колёса окажутся на разных поверхностях (одно ещё на льду, другое попало на асфальт уже) может произойти сильный удар по редуктору и он рассыпется. А машинка у тебя судя по всему потрёпанная (наслышан о домани)

И ещё, если вдруг тебя где-нибудь развернёт резко и покатишься на D назад...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от HellSoul

нагрев трансмиссионной жидкости (оно же масло АКПП)

он же декстроном ещё зовется