[Brainiac]

Drift

Drift ("Дрифт") — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.

Дрифт: от начала до наших дней...

История дрифтинга берет свое начало с середины 70-ых годов прошлого столетия. Его родоначальником считается Такахаси Кунимицу - легендарный японский гонщик. Он прославился безупречным прохождением так называемых апексов — мест в повороте, когда машина находится максимально близко ко внутренней стороне дороги. Кунимицу приближался к повороту на высокой скорости и проходил его исключительно с помощью дрифта, сохраняя при этом высокую скорость. Столь агрессивная техника обеспечила Такахаси победу во многих соревнованиях. А еще — толпу поклонников, у которых загорались глаза от зрелища дымящихся покрышек при езде на высоких скоростях.
Одним из его фанатов был Кеичи Тсучия - победитель многих любительских гонок. Это именно ему принадлежит термин "дрифтинг", он ввел его в обиход. Тсучия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в дрифтинге на улицах. И быстро приобрел славу среди так называемых хасирия (так называют в Японии гонщиков, в том числе — "уличных"). Он сыграл большую роль в продвижении дрифтинга в массы, зачто и получил прозвище Дорикин (прочитанная с японским акцентом аббревиатура от английского Drift King — король дрифтинга).
В 2001 году дрифтинг был возведен в ранг автомобильного спорта, в связи с создание первой профессиональной дрифт-лиги - Гран-при D1. Она была организована, уже на тот момент самым признанным дрифтером мира, Кеичи Тсучией и Дайджиро Инадой. Сейчас дрифтинг в Японии настолько популярен, что всех пилотов публика знает в лицо и на соревнованиях всегда трибуны забиты до отказа.
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки.
В США существует свой аналог D1 - "Formula D".
В России же дрифтинг только начал приобритать популярность. На данный момент в России уже существует профессиональная дрифт-лига "Russian Drift Series", в рамках которой проводится чемпионат по дрифтингу. И уже некоторые гонщики-дрифтеры стали известными людьми (например Тимофей Кошарный - победитель первого турнира по дрифтингу «Moscow Cup`08 - Дрифт будет!» и первый российский участник King of Europe: Drift Series)

А дрифтить то как?

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
1.Радиальная - удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2.Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

А судьи кто...

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. По сути это единственный скоростной вид спорта, результаты в котором определяются не секундами или сотыми их долями, а на основании оценок судей за соответствие конкретным критериям. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
• угол к траектории (чем он больше, тем выше оценка);
• скорость (от 100 до 150 км/час, и чем выше, тем лучше результат);
• траектория прохождения поворота;
• зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).

Крепче за баранку держись... дрифтер

Автомобилем для дрифта может быть любая заднеприводная машина с хорошей развесовкой. В профессиональных соревнованиях машины, конечно же, подвергаются тотальной доработке, но для дрифта как такового будет вполне достаточно заменить штатные тормоза на спортивные. Если позволяет бюджет, то хороши бы еще сделать чип-тюнинг, заменить выпуск, поставить спортивные руль и кресло водителя и главное - поставить самоблокирующийся дифференциал (LSD). Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хачи-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов.



Спасибо в оформлении шапки:
Fess292

Сайты по теме:
http://www.speedhunters.com/
http://noriyaro.com/
http://drift.com.ua/

[Warheart]

Brainiac
не знаю про какой ты сарай, но там у чела по моему один сарай - BMW 3 серии E36 туринг. 400 сил атмо, возможность прокручивания колес (по словам владельца) уже с 1.5к оборотов. хозяин - Пауль Власблом.

[Brainiac]

Warheart
Да нее, про этот я знаю... И эта Бэха не у ДрифтВоркс... ДрифтВоркс - команда с оранжевыми машинами. И у них есть такой оч длинный авто (относительно длинный). Я его название хочу узнать...
Так кто чемпион EDC?

[JIMMY 007]

после просмотра видео которое выложил Brainiac , я вдруг хотел побольше узнать о минивэнах дрифтерах , и вот что накопал :

Молодежная стихия: Honda Element D

19.01.2008
Хипповатый хондовский «переходник» (crossover) выпускается уже добрые 5 лет и года полтора назад подвергся легкой модернизации – под обозначением Element SC. Модель не новая, однако по-прежнему пользуется спросом на североамериканском рынке. Причем именно у целевой группы – молодых покупателей, для многих из которых «элемент» стал универсальным транспортным средством. По городу – на службу и по магазинам, на загородный пикничок. И даже на местности – с парой «спортбайков» в импровизированном грузовом отсеке. Ну и тюнингуют, конечно, — кто во что горазд.

Так, тюнинг-энтузиасты от Honda R&D Americas, Огайо, основательно доработали Element — с добавлением индекса D, что означает drifter. То есть, автомобиль, специально подготовленный для «дрифтинга» – для танцев на спорт-трассе. Как известно, задне— и полноприводную машину удается вести в «силовом» заносе (не пытайтесь повторить без спецподготовки!), когда задние колеса сильно пробуксовывают – «в дым», и водитель управляет автомобилем не столько посредством руля, сколько «газа». Захватывающая игра; по всему миру проводятся соревнования по «дрифтингу», однако конвейерный Element здесь не годится.

Element подвергли «глубокому» тюнингу – в расчете на «дрифтинг»; и вот что получилось. Поперечно установленную «четверку» убрали – как и трансмиссию Real Time 4WD. А под капот смонтировали V-образную 3, 2-литровую «шестерку» J32A – с приводом на заднюю ось. С bi-турбонаддувом максимальная мощность превосходит 500 л.с., и двигатель легко прокручивает ведущие колеса. Своеобразный «дрифтер» – домиком; молодежи нравится.

фотки

Скрытый текст:

Скрытый текст:

[Brainiac]

JIMMY 007
Эт все равно, что сделать дрифт-кар из "Газели" или "Соболя"...
Хотя задумка в принципе неплоха, но такое лучше не практиковать

[Fess292]

Сообщение от JIMMY 007

минивэнах дрифтерах

кроме улыбки ничего не вызывают, всетаки у япошек излишне сильная любовь к минивенам

[JIMMY 007]

Сообщение от Fess292

всетаки у япошек излишне сильная любовь к минивенам

они их автобусами называют

Сообщение от Brainiac

Эт все равно, что сделать дрифт-кар из "Газели" или "Соболя"...
Хотя задумка в принципе неплоха, но такое лучше не практиковать

зря ты так , я ещё поищу в интернеты видео с этим дрифтом , и потом отпишусь - мне кажется задмка и воплощение неплохое , вот только в массы оно не пойдёт ...

[OreZ]

Сообщение от JIMMY 007

вот только в массы оно не пойдёт ...

Это бессмысленно.Только на шоу прикатить.. Нарород повеселить,но не более.

[JIMMY 007]

Сообщение от OreZ

Это бессмысленно.Только на шоу прикатить.. Нарород повеселить,но не более.

ну были же случаи , когда после разныхшоу , или фильмов - этот тюнинг копировали многие ( например скай браяна из второго форсажа , илы рыкса из токийского дрифта )

[Brainiac]

Сообщение от JIMMY 007

ну были же случаи , когда после разных шоу , или фильмов - этот тюнинг копировали многие ( например скай браяна из второго форсажа , илы рыкса из токийского дрифта )

Это были просто отпадные тачки! И то это после фильмов, ибо всем хочется воплотить киношную машину в реальность... А после тюнинг-шоу репродуктировать тачку - я о таком не слышал А это не более чем вызов каких-то молодых парней всей остальной дрифт-общественности...

[Strel'Ok]

Сообщение от JIMMY 007

они их автобусами называют

не автобус для японцев это микроб типа Хайса или Люсиды
А это так маршрутка

[Warheart]

не ребят это извращенство(

короткая база не позволит больших углов показать, вес также наверняка около 1.5 тонн.
просто улыбнуться да), но никогда не войдет такая борода в массы.

[Brainiac]

Господа! Прошу любить и жаловать! Обновленная тема "Drift"...
Будем пытаться подогреть интерес к сей разновидности автоспорта...
Чтоб двигать тему выкладываю первый интересный материал...
"Технический регламент серии D1 Grand Prix"
Хотя соревнования по дрифтингу и носят довольно либеральный характер, всё равно существуют некоторые ограничения в изменении конструкции автомобилей. Они направлены главным образом на обеспечение безопасности пилотов во время гонок, а заодно и несколько сохранять финансовую доступность постройки гоночного автомобиля. Надо заметить, что в разных чемпионатах требовании имеют некоторые различия, но возьмём для примера, наверное, самый известный чемпионат «D1GP».

Согласно техническому регламенту, в серии D1GP могут участвовать автомобили, собранные и выпущенные автомобильным производителем для широкой продажи. Именно поэтому, в соревнованиях по дрифту не могут участвовать специально сконструированные гоночные болиды, как, например метаноловые дрэгстеры в дрэг-рэйсинге. Допускаются автомобили классической компоновки , полноприводные с постоянно включенными ведущими мостами и с роторным мотором.

Основой автомобиля для дрифта должна оставаться заводская конструкция кузова, не допускается изменение несущей основы кузова, как и её удлинение. На кузове должен быть сохранён и легко читаем VIN-код. На кабриолеты должна устанавливаться жесткая крыша. Конструкция машины обязана соответствовать требованиям Street Legal.


Не нужно думать, что в погоне за характеристиками можно как угодно изменять конструкцию машины. Например, запрещено удалять каталитический нейтрализатор и глушитель, а общий уровень шума должен соответствовать требованиям конкретного места проведения соревнований. Запрещено использование специальных гоночных шин с протектором DOT-R. А вот что необходимо сделать обязательно, так это установить каркас безопасности с как минимум 6-ю точками крепления. Трубы для каркаса могут быть только стальные с содержанием хрома и молибдена. При использовании дверей из композитного или любого другого неметаллического материала в каркас необходимо добавить крестообразные балки для защиты при боковом ударе.

Среди внешних изменений интересен тот факт, что запрещена тонировка на всех окнах, а для размещения декалей можно использовать только строго оговоренные зоны. Фары и задние фонари должны быть исправными, а рядом с водителем должно быть установлено пассажирское сидение. Во время соревнования все окна в машине должны быть закрыты. Для буксирования автомобиля должен быть предусмотрен буксирный крюк, а если стандартную петлю закрывает обвес, то необходимо установить дополнительную. Крюк должен быть желтого, оранжевого или красного цвета. Минимальная ширина ремня безопасности должна быть 5 см. Так же ограниченны некоторые вольности с установкой обвеса. Все внешние навесные детали не могут быть шире, чем ширина базового автомобиля. Не допускается потеря наружных элементов, покрышек и колёс во время ударов. Технические комиссары, если сочтут нужным, могут снять с автомобиля некоторые внешние детали (антикрылья, дефлекторы), если сочтут их опасными. Заднее окно должно быть защищено специальной сеткой, что бы во время удара осколки не попали внутрь салона.

Не стоит забывать и про меры пожарной безопасности. Внутри салона автомобиля должен находится огнетушитель. В случае установки топливного бака, радиатора или масляного радиатора внутри салона, они ограждаются специальной перегородкой. Дозаправка автомобиля должна производиться всегда двумя людьми, у одного из которых всегда должен быть в руках онгетушитель. Аккумуляторные батареи должны быть жестко закреплены, а их положительные выводы должны быть хорошо заизолированы.


Отдельное слово про экипировку самих участников. На всех гонщиках должны быть одеты костюмы и маски из огнеупорного материала. Так же должны быть длинные носки, перчатки и обувь из огнеупорных материалов, таких как Nomex, Kynol и т.д. Нижнее белье должно быть из хлопка или огнеупорных материалов, но не из нейлона. На голове у гонщика обязан быть полностью интегральный шлем, удовлетворяющий требованиям безопасности 1995 Snell Foundation (95SA), а так же защитная маска. На человеке, осуществляющем дозаправку, так же должен быть одет огнеупорный костюм и шлем.

Ну и ещё одним непременным условием является то, что каждый гонщик, прошедший квалификацию, должен получить официальные декали, номера машин в официальном регистрационном пункте D1 и разместить их согласно инструкции.
Взято с http://maxi-tuning.ru/

[Brainiac]

Немного рекордов...
29 июля 2001 года британец Саймон де Банке установил рекорд Гиннесса по длительности бокового скольжения на автомобиле. Subaru Impreza WRX Саймона неслась по мокрому асфальтовому кольцу длиной 300 м в бесконечном заносе. Гонщика не остановил даже перегрев двигателя, с которым он справился, включив печку и выбрав щадящую передачу. Саймон остановился лишь тогда, когда у него кончилось горючее, проведя на треке 2 часа 11 минут 18 секунд вместо запланированных 15 минут. А в 2005-м другой любитель скольжений, австралиец Р. Бруно, застолбил за собой рекорд по «пятакам», исполнив на своем Holden Gemini 64 оборота вокруг передней оси без остановки.
не знаю как вы, но я в шоке))

Иииххааа!!! 1000 постов! И я теперь Опытный игрок! Уря)))

[Fess292]

Сообщение от Brainiac

Гонщика не остановил даже перегрев двигателя, с которым он справился, включив печку и выбрав щадящую передачу. Саймон остановился лишь тогда, когда у него кончилось горючее, проведя на треке 2 часа 11 минут 18 секунд

однако сильно живучие у авто покрышки О_о

[slowp]

Сообщение от Fess292

однако сильно живучие у авто покрышки О_о

асфальт мокрый же

[Warheart]

Сообщение от Fess292

2 часа 11 минут 18 секунд

Сообщение от zlckd

асфальт мокрый

ИМХО даже для мокрого асфальта многовато 0_0

[_OnIX_]

Сообщение от Brainiac

Да нее, про этот я знаю... И эта Бэха не у ДрифтВоркс... ДрифтВоркс - команда с оранжевыми машинами. И у них есть такой оч длинный авто (относительно длинный). Я его название хочу узнать...

я все время у них Silvia видел тока

[Brainiac]

Fess292

однако сильно живучие у авто покрышки О_о

А он на ободах с искрами заканчивал ^_^
zlckd

асфальт мокрый же

Это ты с чего взял? Могет тама канеш и супер-гладкий асфальт, но чтоб его специально поливать о_О
Варя

ИМХО даже для мокрого асфальта многовато 0_0

+1

[slowp]

Сообщение от Brainiac

Это ты с чего взял?

Сообщение от Brainiac

Subaru Impreza WRX Саймона неслась по мокрому асфальтовому кольцу длиной 300 м в бесконечном заносе.

даже и не знаю с чего это

[Argеntum]

Смотрел видео дрифта (DriftWorks 1,2,3) и заметил вот что, когда демонстрируют как водитель крутит баранку заметно что он поворачивает её лишь на 90 градусов в каждую сторону а колёса поворачиваются максимально (т.е. в крайнее положение переходят не после 2 оборотов как обычно а "с пол-оборота") для дрифта ставят специальные рулевые механизмы с меньшим углом поворта руля или как?