[Brainiac]

Drift

Drift ("Дрифт") — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.

Дрифт: от начала до наших дней...

История дрифтинга берет свое начало с середины 70-ых годов прошлого столетия. Его родоначальником считается Такахаси Кунимицу - легендарный японский гонщик. Он прославился безупречным прохождением так называемых апексов — мест в повороте, когда машина находится максимально близко ко внутренней стороне дороги. Кунимицу приближался к повороту на высокой скорости и проходил его исключительно с помощью дрифта, сохраняя при этом высокую скорость. Столь агрессивная техника обеспечила Такахаси победу во многих соревнованиях. А еще — толпу поклонников, у которых загорались глаза от зрелища дымящихся покрышек при езде на высоких скоростях.
Одним из его фанатов был Кеичи Тсучия - победитель многих любительских гонок. Это именно ему принадлежит термин "дрифтинг", он ввел его в обиход. Тсучия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в дрифтинге на улицах. И быстро приобрел славу среди так называемых хасирия (так называют в Японии гонщиков, в том числе — "уличных"). Он сыграл большую роль в продвижении дрифтинга в массы, зачто и получил прозвище Дорикин (прочитанная с японским акцентом аббревиатура от английского Drift King — король дрифтинга).
В 2001 году дрифтинг был возведен в ранг автомобильного спорта, в связи с создание первой профессиональной дрифт-лиги - Гран-при D1. Она была организована, уже на тот момент самым признанным дрифтером мира, Кеичи Тсучией и Дайджиро Инадой. Сейчас дрифтинг в Японии настолько популярен, что всех пилотов публика знает в лицо и на соревнованиях всегда трибуны забиты до отказа.
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки.
В США существует свой аналог D1 - "Formula D".
В России же дрифтинг только начал приобритать популярность. На данный момент в России уже существует профессиональная дрифт-лига "Russian Drift Series", в рамках которой проводится чемпионат по дрифтингу. И уже некоторые гонщики-дрифтеры стали известными людьми (например Тимофей Кошарный - победитель первого турнира по дрифтингу «Moscow Cup`08 - Дрифт будет!» и первый российский участник King of Europe: Drift Series)

А дрифтить то как?

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
1.Радиальная - удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2.Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

А судьи кто...

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. По сути это единственный скоростной вид спорта, результаты в котором определяются не секундами или сотыми их долями, а на основании оценок судей за соответствие конкретным критериям. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
• угол к траектории (чем он больше, тем выше оценка);
• скорость (от 100 до 150 км/час, и чем выше, тем лучше результат);
• траектория прохождения поворота;
• зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).

Крепче за баранку держись... дрифтер

Автомобилем для дрифта может быть любая заднеприводная машина с хорошей развесовкой. В профессиональных соревнованиях машины, конечно же, подвергаются тотальной доработке, но для дрифта как такового будет вполне достаточно заменить штатные тормоза на спортивные. Если позволяет бюджет, то хороши бы еще сделать чип-тюнинг, заменить выпуск, поставить спортивные руль и кресло водителя и главное - поставить самоблокирующийся дифференциал (LSD). Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хачи-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов.



Спасибо в оформлении шапки:
Fess292

Сайты по теме:
http://www.speedhunters.com/
http://noriyaro.com/
http://drift.com.ua/

[Warheart]

Пятера-то не обычная - блок от нивы, 2 карба Solex на 2х коллекторах Оки. Итог - 100 сил и много момента.

[slowp]

Дрифт в России сейчас в таком состоянии, что машина не имеет определяющего значения. Такие дела :(

[Warheart]

Да. Дрифтить (только в идее) можно на любой машине. а у нас мало того, машин норм. нет, так и трасс и полигонов тоже нет. Просто беда!

[Pathfinder]

Ну, одна хорошая есть ^_^ Красное кольцо. И как сказал организатор Драг-Битвы, они зарегестрировали домен для Дрифт-Битвы.

[Warheart]

Вот это будет интересно. О дате первого соревнования не слышно?

[Pathfinder]

Пока вообще не известно, реально ли мероприятие. Все-таки драг изначально гораздо бюджетнее дрифта, потому дрифт менее популярен.

[Fess292]

Вот такие тормозные системы применяют на некоторых дрифт карах О_о

Скрытый текст:

[Warheart]

Ух нифига себе! Два суппорта, армированные тормозные шланги...
Класс!

[Pathfinder]

Fess292
Это 2хсколько тормоза?

[Marcos]

Сообщение от Fess292

Вот такие тормозные системы применяют на некоторых дрифт карах О_о

Ничего себе - вот маньяки Это на всех 4-х колёсах такая фича?

[Fess292]

Это на всех 4-х колёсах такая фича?

ХЗ, фоток больше небыло, но я думаю врятли, ведь обычно ставят на передние колеса томоза посильний, а на задние попроще.

[Warheart]

1. Это SR20DET - практически главный аргумент в пользу японской дрифтовой техники. Легкий, высокотехнологичный, сток - 200 л. с., стоковые внутренности держат до 400 сил.
2. А это последствия пользования этим "аргументом"...

[Pathfinder]

Легкий, высокотехнологичный, сток - 200 л. с.,

50 лошадей убежали или S15 турбо не в счет?

[Warheart]

Ты, вероятно, говоришь про S15 SR20DET Black Top с наклоненной клапанной крышкой. Да, у него турба Garrett T28 и 250 л.с. Но его стоимость сейчас сильно завышена!
А я говорю про SR20DET S14 - в европейской версии 200л.с. и 0,5 бар избытка. Именно его ты и видишь на фото.

[Pathfinder]

Ты, вероятно, говоришь про S15 SR20DET Black Top с наклоненной клапанной крышкой. Да, у него турба Garrett T28 и 250 л.с. Но его стоимость сейчас сильно завышена!

У всех S15-DET был 250сильный мотор Ну кроме автоматных, там 225.

[Warheart]

*удалить*

[Warheart]

А как вам вот эта дрифтовая Supra:

[Warheart]

Это британский 350Z конторы SUMO Power. В моторе всего одна стоковая деталь - дроссельная заслонка, и то от мотора большего объема. А далее все как положено - 2way диффа, в нем 504 лошади (с маховика) и 680 Нм момента, 1,1 бар избытка.

Скрытый текст:

[Pathfinder]

У ORC была более веселая 350Z - с RB28 :DD

[Warheart]

В смысле с RB26 со строкер-китом?