[Brainiac]

Drift

Drift ("Дрифт") — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.

Дрифт: от начала до наших дней...

История дрифтинга берет свое начало с середины 70-ых годов прошлого столетия. Его родоначальником считается Такахаси Кунимицу - легендарный японский гонщик. Он прославился безупречным прохождением так называемых апексов — мест в повороте, когда машина находится максимально близко ко внутренней стороне дороги. Кунимицу приближался к повороту на высокой скорости и проходил его исключительно с помощью дрифта, сохраняя при этом высокую скорость. Столь агрессивная техника обеспечила Такахаси победу во многих соревнованиях. А еще — толпу поклонников, у которых загорались глаза от зрелища дымящихся покрышек при езде на высоких скоростях.
Одним из его фанатов был Кеичи Тсучия - победитель многих любительских гонок. Это именно ему принадлежит термин "дрифтинг", он ввел его в обиход. Тсучия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в дрифтинге на улицах. И быстро приобрел славу среди так называемых хасирия (так называют в Японии гонщиков, в том числе — "уличных"). Он сыграл большую роль в продвижении дрифтинга в массы, зачто и получил прозвище Дорикин (прочитанная с японским акцентом аббревиатура от английского Drift King — король дрифтинга).
В 2001 году дрифтинг был возведен в ранг автомобильного спорта, в связи с создание первой профессиональной дрифт-лиги - Гран-при D1. Она была организована, уже на тот момент самым признанным дрифтером мира, Кеичи Тсучией и Дайджиро Инадой. Сейчас дрифтинг в Японии настолько популярен, что всех пилотов публика знает в лицо и на соревнованиях всегда трибуны забиты до отказа.
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки.
В США существует свой аналог D1 - "Formula D".
В России же дрифтинг только начал приобритать популярность. На данный момент в России уже существует профессиональная дрифт-лига "Russian Drift Series", в рамках которой проводится чемпионат по дрифтингу. И уже некоторые гонщики-дрифтеры стали известными людьми (например Тимофей Кошарный - победитель первого турнира по дрифтингу «Moscow Cup`08 - Дрифт будет!» и первый российский участник King of Europe: Drift Series)

А дрифтить то как?

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
1.Радиальная - удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2.Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

А судьи кто...

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. По сути это единственный скоростной вид спорта, результаты в котором определяются не секундами или сотыми их долями, а на основании оценок судей за соответствие конкретным критериям. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
• угол к траектории (чем он больше, тем выше оценка);
• скорость (от 100 до 150 км/час, и чем выше, тем лучше результат);
• траектория прохождения поворота;
• зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).

Крепче за баранку держись... дрифтер

Автомобилем для дрифта может быть любая заднеприводная машина с хорошей развесовкой. В профессиональных соревнованиях машины, конечно же, подвергаются тотальной доработке, но для дрифта как такового будет вполне достаточно заменить штатные тормоза на спортивные. Если позволяет бюджет, то хороши бы еще сделать чип-тюнинг, заменить выпуск, поставить спортивные руль и кресло водителя и главное - поставить самоблокирующийся дифференциал (LSD). Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хачи-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов.



Спасибо в оформлении шапки:
Fess292

Сайты по теме:
http://www.speedhunters.com/
http://noriyaro.com/
http://drift.com.ua/

[Warheart]

Сообщение от John_vlg

Гонка есть лучший тренинг

гонка - ето проверка отточености навыков. согласен, в гонке познается много нового и интересного, но без того, что приобрел на тренировке - в гонке делать нечего. слив.

Сообщение от John_vlg

Мощности мотора не зватает дрифтить по асфальту

не знаю), меня не впечатлило кататься по снегу или льду, поэтому лучше ставь два карба и поймешь о чем я)

[John_vlg]

Да не...про зиму было в шутку...не берите в голову....

Зимой гораздо веселее спринт катать...., хотя в поворотах......))

Кстати, теперь верю в дрифт на классике.......после одного проекта)) Думаю все поняли о чём я))

[Argеntum]

Сообщение от John_vlg

Гонка есть лучший тренинг

Не совсем согласен. Если не зная теории сесть за руль и крикнуть "смотрите как щас дрифтану!" ничего хорошего не выйдет, нужно изучть разные техники дрифта, они довольно хорошо описаны в библии дрифта, рассказывает сам Keiichi Tsuchiya. А вот после того как изучишь теорию можно потихоньку подходить к практике, попрактиковаться на автодроме или любой открытой местности, поставить конусы и пататься их объезжать в заносе.

[Warheart]

Сообщение от ArgРµntum

Если не зная теории сесть за руль и крикнуть "смотрите как щас дрифтану!" ничего хорошего не выйдет, нужно изучть разные техники дрифта, они довольно хорошо описаны в библии дрифта, рассказывает сам Keiichi Tsuchiya. А вот после того как изучишь теорию можно потихоньку подходить к практике, попрактиковаться на автодроме или любой открытой местности, поставить конусы и пататься их объезжать в заносе.

ну опять же он говорил про картинг, только хз зачем он о нем упоминал в теме дрифт 0_о

ну ты в принципе верно говоришь. правда стиль тсучии не всем нравится. но не суть. ты забыл одну важную вещь - авто должен быть маломальски подготовлен к дрифту.
хотя бы подвеска (чтобы банально не перевернуться ) и дифф. про мощность сам знаешь (ну что то около 120 хотя бы, хотя в упомянутой ниже 2105 всего около 100 сил, но океаны момента).

Сообщение от John_vlg

Кстати, теперь верю в дрифт на классике.......после одного проекта)) Думаю все поняли о чём я))

я поверил в него еще год назад. ты верно говоришь о фединой 2105.
так вот у него она ща бордовая, до этого была еще и синяя.

2 карба солекс \m/

[Argеntum]

Сообщение от Варя

ты забыл одну важную вещь - авто должен быть маломальски подготовлен к дрифту.

ну это как бэ само собой разумеется.

Сообщение от Варя

ну что то около 120 хотя бы

120 думаю маловато. хотя бы 200 силёнок

[Brainiac]

Argеntum

120 думаю маловато. хотя бы 200 силёнок

все зависит от того, какой ты дрифт хочешь продемонстрировать: если те не надо больших углов и высокой скорости в заносе, то можно и 120 кобылками обойтись... а если нужны большие углы и скорость, то может и 200 не хватить... и скорее всего не хватит))

[losex]

Плиз, инфу про федину 2105(
А то я мимо проезжал и не поклонилсо =/

[Brainiac]

Лося
Варя уже писал

два синхронизированных карба солекс на коллекторах от оки, новые валы, и червячная блокировка... 100 сил и большой крутящий момент

+усиленый каркас...
а покланицо не получица)) он по обычным дорогам на ней не ездит))

[losex]

Brainiac
Спасиб за инфу

[Argеntum]

Brainiac
Я вот смотрел дрифт-библию и там Тсучия показывал скоростной дрифт, там корректировка рулём минимальна и углы тоже не большие. Сколько сил надо для такого дрифта?

[Warheart]

Сообщение от Brainiac

все зависит от того, какой ты дрифт хочешь продемонстрировать: если те не надо больших углов и высокой скорости в заносе, то можно и 120 кобылками обойтись... а если нужны большие углы и скорость, то может и 200 не хватить... и скорее всего не хватит))

да нет. все не так)

на самом деле судить "хватит ли мощи для дрифта или не хватит" по мощности - глупо. важна то не мощность, а крутящий момент, плюс обороты при которых он достигается. плюс не стоит забывать вес. если авто весит не больше тонны - ему минимально хватит 125 сил. минимально - потому что оно сможет продрифтить кое где ну скажем на первой или на второй передаче, на третьей будет сложновато, и сразу прощай сцепление )

если хотите знать сколько мощности под капотоми у например Формулы Дрифт америка - самая маломощная - хачироку МакНамары - 350 сил. у остальных - от 450 до 700. 700 - это фолкен мустанг гт и оранж 350з с мотором от ниссан титан.

а вообще есть мнение что потолка мощности для дрифта нет) опять - по мощности надо судить когда знаешь какой мотор - атмо или турбо. если атмо будет 400 сил - то свободно можно поконкурировать и с турбо у которых 500-550 сил.

[Argеntum]

Кстати на счёт этого:

Сообщение от Варя

если нормально дрифтишь в лфс, то косвенно можно утверждать, что о дрифте знаешь нормально кстати

есть ли какое нибудь сравнивающее видео? ну например пол-экрана лфс, пол экрана в реале. на похожих трассах, чтоб было видно как ведёт себя машина в игре и как в жизни

[Warheart]

ну утебя есть же дрифт библия?

так вот в теме школы дрифта лфс есть дрифт библ лфс. смотри и сравнивай в шапке посмори там, я выкладывал.

[Brainiac]

Спросить хочу у знающих людей...
Объясните мне пожалуйста кто-нибудь: зачем на дрифт-карах отключают АБС? О_о
Я пробовал сам догадаца, но пришел к выводу, что чисто с физической точки зрения, это не выгодно. Объясню: АБС улучшает торможение. Следовательно машина останавливается быстрее => Больше нагружается передняя ось. Но это ведь выгодно пр дрифте? Чем больше массы машины перемещается в перед, тем легче пустить машину в занос... О_о
Или тут опять же стоит вопрос о весе машины?
Тут видимо есть какие-то подводные камни... Разъясните

[And]

Мб из за того, что с АБС авто не может тормозить юзом?

[Brainiac]

And

Мб из за того, что с АБС авто не может тормозить юзом?

О_о
Т.е. юзом тормозить? ты имеешь в виду тормозить в самом заносе?
Ну может канеш о_О но эт как-то сомнительно - тормозить в самом заносе... Блокировать задние - ручник, блокировать передние - не вижу смысла

[Argеntum]

Сообщение от Brainiac

блокировать передние - не вижу смысла

Иногда так делают что бы вызвать пробуксовку задних колёс, т.е. облегчить снос авто, мож из-за этого?

[slowp]

Сообщение от Brainiac

АБС улучшает торможение.

настоящие мужики не пользуются абс, потому что она улучшает торможения только у неподготовленных овощей %) А нормальным подготовленным пилотам она только мешает - срабатывает, когда не нужно. Да и педалька тормоза неинформативная.

Следовательно машина останавливается быстрее => Больше нагружается передняя ось. Но это ведь выгодно пр дрифте? Чем больше массы машины перемещается в перед, тем легче пустить машину в занос... О_о

Тем больше инерция со всеми вытекающими

[Warheart]

Сообщение от zlckd

настоящие мужики не пользуются абс, потому что она улучшает торможения только у неподготовленных овощей %) А нормальным подготовленным пилотам она только мешает - срабатывает, когда не нужно. Да и педалька тормоза неинформативная.

+1 согласен

Сообщение от zlckd

Тем больше инерция со всеми вытекающими

...вытекающие в смысле неожидаемо слишком резкая реакцияна тормоз.

плюс на корчах просто безумствуют с облегчением, поэтому ее там нету))

[JIMMY 007]

кароче

Компания Codemasters официально сообщила о том, что автогонщик Кен Блок, принимающий участие в чемпионате по ралли в составе Subaru Rally Team (он ездит на 2006 Subaru Impreza WRX STi) станет лицом нового гоночной симулятора Colin McRae: DiRT 2.

«Колин МакРей - главная причина, по которой я стал гонщиком, - говорит Блок. - Я многому научился у него, Колин долгое время вдохновлял меня»

но это ну суть поста, главное то, как этот мужик дрифтует!
это просто ппц!
по началу всё обычно, но гдето с половины начинаются реально ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ финты !
СМОТРЕТЬ ВСЕМ - http://www.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms