Показать сообщение отдельно
Старый 15.01.2012, 22:22   #13
Пенсионер
 
Аватар для Вихорь

 
Регистрация: 06.02.2006
Сообщений: 4,519
Репутация: 1218 [+/-]
Цитата:
Сообщение от Exile Посмотреть сообщение
Она была здесь или в авторазделе, я чет забыл уже?
Тута.
Цитата:
Сообщение от Exile Посмотреть сообщение
За что его сняли?
http://forum.igromania.ru/showpost.p...postcount=1754

А тем временем Дакар 2012 закончился
Цитата:
"Дакар-2012". Мотоциклы. Общий зачёт по итогам гонки.

1. Сириль Депре ("КТМ") – 43:28:11
2. Марк Кома ("КТМ") +00:53:20
3. Элдер Родригес ("Ямаха") +01:11:17
4. Хорди Виладомс ("КТМ") +01:40:56
5. Стефан Свитко ("КТМ") +01:47:28
6. Пал-Андерс Уллевалсетер ("КТМ") +02:11:56
7. Жерар Фаррес Гуэль ("КТМ") +02:14:22
8. Алессандро Боттури ("КТМ") +02:59:04
9. Оливье Пайн ("Ямаха") +03:17:50
10. Фелипе Занол ("КТМ") +03:25:56
Четвёртый титул для Депре, обидно что несмотря на самую плотную борьбу между Депре и Кома никто больше не смог к ним приблизится - только они и разыгрывают Дакар последние 7 лет.

Цитата:
"Дакар-2012". Квадроциклы. Общий зачёт по итогам гонки.

1. Алехандро Патронелли ("Ямаха") — 53:01:51
2. Маркос Патронелли ("Ямаха") +01:20:17
3. Томас Маффей ("Ямаха") +02:14:21
4. Рафал Соник ("Ямаха") +05:05:52
5. Игнасио Касале ("Ямаха") +06:09:23.
Патронелли разыгрывают третий год между собой здесь победу. Того и гляди опять объединят квадры с мотоциклами из-за малой популярности.

Цитата:
1. Стефан Петерансель ("МИНИ") – 38:54:46
2. Хуан Нани Рома ("МИНИ") +00:41:56
3. Жиньель де Вильер ("Тойота") +01:13:25
4. Леонид Новицкий ("МИНИ") +02:11:54
5. Робби Гордон ("Хаммер") +02:16:53
6. Лусио Эсекьель Альварес ("Тойота") +04:05:52
7. Карлос Соуза ("Грейт Уолл") +04:30:24
8. Рикарду Леал душ Сантуш ("МИНИ") +05:03:18
9. Бернхард Тен Бринк ("Мицубиси") +05:11:18
10. Кшиштоф Холовчик ("МИНИ") +06:59:38

16. Александр Мироненко ("БМВ") +12:51:52

18. Антон Мельников ("Мицубиси") +15:31:37

34. Илья Кузнецов ("Мицубиси") +27:17:47
10 титул Петранселя, местный Шумахер и Росси в одном лице, но 1 титул в Южной Африке. Так же первый титул и для Мини и команды X-Raid в Дакаре. Если бы ещё организаторы скандал с Робби Гордоном не затеяли было бы вообще всё прекрасно. Порадуемся и за Леонида Новицкого, конечно напарники далеко впереди, но всё равно была и победа на этапе и лучший результат для российских гонщиков в этом зачёте достигнут.

Цитата:
1. Жерар Де Рой ("Ивеко") — 45:20:47.
2. Ханс Стейси ("Ивеко") +00:51:19.
3. Артур Ардавичус ("КАМАЗ") +01:47:45.
4. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +05:01:10.
5. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +05:01:50.
6. Мики Бьязьон ("Ивеко") +06:31:11.
7. Мартин Коломы ("Татра") +06:54:15.
8. Андре Де Азеведо ("Татра") +07:46:07.
9. Терухито Сугавара ("Хино") +10:39:24.
10. Питер Верслуис ("МАН") +11:12:32.
Жерар наконец-то одержал свою долгожданную победу спустя 25 лет после отца и спустя 10 лет после своего дебюта. КАМАЗ-Мастера нет даже на подиуме, лучший КАМАЗ - грузовик казахской команды.

И Якубов ещё раз начал оправдываться:
Цитата:
Якубов: де Рой в субботу стартовал с ходом подвески 300 мм — результат налицо


Руководитель "КАМАЗ-мастера" Семён Якубов рассказал, почему грузовик "Ивеко" Жерара де Роя не соответствует регламенту, и объяснил, почему российская команда не будет подавать протест на результаты гонки.

"Участники в категории Т4 давно несогласны с негибкостью ФИА в части изменения регламента. Меняя регламент в чём-то одном, они должны последовательно провести изменения в другом. Например, разрешив сдвинуть кабину назад, они не разрешают изменить арку колеса, при этом понимая прекрасно, что при таком сдвиге кабины назад она наезжает на колесо. Мы обращались в ФИА несколько раз с тем, чтобы решить этот вопрос, но пока ситуация не получила развития. В ASO более приближённые к жизни люди. Они сказали: "Давайте соберёмся". Было совещание в категории Т4, где все участники высказали согласие, что одно изменение требует другого, и мы такое изменение провели. Было сказано о том, что у "Татры" конструктивно изменяемая подвеска – она регулируемая, пневматическая, поэтому остальные в неравных условиях. Надо для этого разрешить всем сделать регулируемую подвеску. Мы тоже нашли конструкцию, применили, и нам тоже разрешили сделать регулируемую подвеску. Вот два решения, которые выходят за рамки регламента ФИА, но они предусмотрены в регламенте ASO. ASO ввело специально свою омологацию, где чётко прописано, что можно, а что нельзя. Два решения по нашим "КАМАЗам" в нём есть, и нам это можно.

Например, у Де Роя в подвеске разрешены дополнительные две пружины, кроме рессор, с этим тоже все согласились, и мы тоже. Теперь дальше, капотный вариант, согласно регламенту ФИА, запрещён. ASO разрешил, мы не очень-то с этим были согласны, но в итоге согласились, считая, что это не очень большое преимущество. Вот эти разрешения сегодня работают, они записаны в омологации машин категории Т4.

Но изменение хода подвески никто не оговаривал, ни с кем это не согласовывалось. Изменение хода подвески ведёт к резкому изменению характеристик автомобиля. Не случайно Де Рой едет быстрее, чем мы, глотая неровности трассы. У него больше сохраняется машина из-за этого, и, конечно же, он смог преодолеть расстояния спецучастков быстрее, чем наши машины.

Артур Ардавичус, будучи возмущённым этим открытием, решил разобраться, мы предложили ему вместе сходить к Де Рою и на эту тему переговорить. Были приняты в штыки. Попросили их продемонстрировать ход подвески. Они отказали. А потом подключили официальных представителей ASO, которые попросили скандал не затевать. Мы, собственно, и не собирались его затевать, мы просто попросили, чтобы Жерар объяснил, почему он за спиной у всех сделал изменения, которые дали ему серьёзные преимущества.

В результате мы добились, чтобы он стартовал с ходом 300 мм, и сегодняшний результат налицо. Вся команда настроила ход подвески 300 мм, и у всей команды результат налицо. Это некорректное поведение, которое ничем, кроме как желанием получить преимущество, не объясняется. В феврале снова будет собрание в категории Т4, и мы намерены там этот вопрос подробно обсудить, дать оценку. Думаю, что в связи с этим результат этого "Дакара" в части первого места не совсем корректен, он мог бы быть другим.

Почему "КАМАЗ-мастер" не подает официальный протест? Мы считаем, что надо выигрывать на трассе, надо выигрывать за счёт мастерства, за счёт автомобилей, за счёт спортивных качеств. Именно так. А победа, полученная за счёт бумажек и при помощи судейской коллегии, не может принести радости и удовлетворения", — цитирует Якубова официальный сайт команды.
То что Де Рою не было никакого смыла ехать из-за всех сил Якубов почему-то не учитывает. Дакар предсказуемо слит, зато татары все доказали, что они не сами с собой в песках борются.
Вихорь вне форума  
Отправить сообщение для Вихорь с помощью Skype™