Цитата:
Сообщение от McStalins Jr
С посадкой сложнее.
|
С "сухого":
При подлете к аэродрому внимательно осмотрите конфигурацию ВПП или примите от КП указание на какую полосу садиться (во времена войны на нужной полосе выставляли букву "Т"). Если возле вышки есть шест с носком (красно-белый мешок такой) заметьте направление ветра, садиться лучше против ветра. Теперь следует принять эшелон порядка 200 м и выпусть механизацию (
прим.: закрылки) в посадочное положение (не забудьте прибавить газку, выпущенное шасси ощутимо прибавляет сопротивления). Выпуск механизации производится на курсе 90 по отношению к ВПП, проще говоря, вы летите перпендикулярно полосе. Выполняем вираж на 90 градусов и доворачиваем на полосу. Идем со снижением до высоты 70-90 м так, чтобы достигнуть этой высоты когда край полосы появится в поле зрения, скорость примерно 180, угол тангажа порядка - 30 градусов (
прим.: нос вниз на 30). На высоте 90 начинаем ОДНОВРЕМЕННО брать ручку на себя и убирать газ. Газ убираем до примерно 10% , ручку тянем на себя до тех пор, пока не достигнем посадочного угла атаки. Если есть воздушные тормоза, можно притормаживать ими. На высоте 10 -15 м убираем газ до нуля (мотор не глушить) и ждем касания. Внимательно следим за креном и тангажом. После касания тормозим короткими нажатиями на кнопку колесного тормоза.
Описана идеальная посадка, как правило, такого не бывает. Характерные ошибки, последствия и необходимые действия:
1. Промах по полосе. а) недолет - прибавляем газку (
прим.: и воздушный тормоз убрать) и ползем потихоньку б) перелет - газ в пол, шасси убрать, заходим на второй круг.
2. Касасние -таки на две точки (
прим.: ничего плохого не вижу, нормальная ситуация). Харакетрная ошибка - попытка прижать хвост к земле. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Наоборот, стараемся придерживать его на весу движение ручки от себя сколько можно (чревато капотированием (
прим.: нос в землю; чревато поломкой винта или даже двигателя)- посему предельно аккуратно). Хвост должен опуститься сам. Пробег будет, конечно, побольше (
прим.: с тормозами аккуратнее - можно закапотировать). Можно после касания убрать закрылки, но опять же увеличится пробег.
3. Высота маленькая, а вертикальная скорость великовата, есть шанс сломать стойки. Начинающим пилотам рекомендую зайти на повтор, я в таком случае гашу ВС коротким рывком РУС на себя+РУД от себя и сразу обратно, но это уже авантюризм...
Конкретные значения посадочной, вертикальной скоростей, пробега и т.д. индивидуальны для разных машин, так что учите матчасть.
От себя добавлю: заход на посадку лучше всего делать так, что бы с запасом было до полосы - километра 3, можно больше. Можно будет плавно погасить скорость и не торопиться.
Посадочная скорость - тут да, или учить матчасть, или опытным путём "на глаз" (т.е. что бы скорость была небольшой, но и сваливания не было).
Ну и лучше всего тренироваться для начала на самолётах с носовой стойкой шасси, но таких, увы, в БзБ пока нету, только в прошлой игре