[GranDoxin]

Сообщение от Protofagus

Все верно, ты прав, ты молодец, ты герой, а мы все тут тупые быдлочитеры и багоюзеры. Ты покупаешь игру, чтоб пройти ее на платину и сделать зарубку на дереве своей жизни об очередном преодоленном сложнейшем этапе, а я покупаю игру чтоб получить удовольствие и не важно как я буду это делать, хоть искать и использовать дыры, хоть использовать консоль вместо мишени для пистолета...
Кесарю кесарево...

Ни убавить, ни прибавить!
Жаль "плюсик" поставить не могу - на этом форуме почему не работает репутация нормально.

Сообщение от HellSoul

Не ясна позиция разрабов закрывать дыры и баги в игре?))))

Мне например не понятно, почему подобные баги, которые никому не мешают, а некоторым пользу приносят - закрывают оперативно, а РЕАЛЬНЫЕ баги, которые отравляют жизнь игрокам, как будто не замечают. Очень странно приоритеты расставлены... Не социально ориентированная политика

Сообщение от Amozov

Какие можете дать советы по прохождению RED BULL особые заезды. Я даже никак в бронзу не укладываюсь.

Скрытый текст:

1. Изучить трассу не на редбуле. 100-200 кругов намотать - сколько нужно, но трассу нужно представлять с закрытыми глазами, каждый поворот, каждый поребрик.
2. Всю помощь ВЫКЛ, для начала тренировок (потом включить что скажу)
3. Настройки руля на "любитель". Силу обратной связи на минимум. Берем редбул (который дают на 35м уровне Б-спек) и с ним в тренировку на соответствующую трассу. Сцепление с трассой РЕАЛЬНОЕ, как уже говорил никакой помощи, в первую очередь "траектория" выключается. Индикацию на экране выключить (трассу, время круга, можно и приборы). На первое время можно призрака включить. Чувствительность руля на 7. Вид на нос, или сзади. В кокпите намного сложнее. Шины ЖЕСТКИЕ. И уууучимся ездить. Задача не результат показать, а стабильность. Это когда делаем все одинаково, не вылетаем из круга в круг. Как только стало получатся, и своего призрака больше не получается обогнать, вырубаем его и продолжаем тренировки. Когда начнет казаться, что ездишь уже очень надежно и быстро, переходим к пункту 4.
4. Включаем индикацию времени, и смотрим чего мы там наездили (вероятно будет смешно), затем надеваем мягкие шины и получаем удовольствие от того, насколько машина стала послушнее и быстрее. Ну и улучшаем время, покуда не упремся в свой потолок. К этому моменту, времена круга по секторам должен знать как таблицу умножения!
5. Открываем любое подходящее видео на ютюбе по запросу GT5 Redbull GOLD, и внимательно изучаем как он проходит повороты. Сраниваем с тем, как это делаем мы. Находим ошибки, точнее место где мы их допускаем, и запоминаем примерное время по секторам. Можно воспользоваться телеметрией, если понятно.
Далее с поправкой на увиденное меняем способы прохождения поворотов, в которых поняли, что теряем время.
6. Поняв как проходить повороты без больших потерь снова добиваемся стабильности банально наматывая круг за кругом. Много кругов. Если по ночам Сузука не снится, значит мало намотал - надо еще (я уже говорил, мужики в Японии суровее челябинских )
7. Если Сузука снится, с трассы не вылетаешь, и едешь почти как чувак с ютюба, можно смело идти к Феттелю и легко брать бронзу.
8. Если бронзу взять не удалось, то идем в сеть и ставим патчи (там на 10 сек время бронзы увеличили )
9. Если патчи не помогают, то проводим анализ - какой пункт мы выполнили прохо? Точно ли сниться Сузука (Нюрбургринг, Монца по вкусу)? Ну и повторяем плохо усвоенный материал.
10. Когда бронза в кармане, или если все таки не далась, то идем в настройки вождения и включаем АБС на 1, и предотвращение заносов вкл. Две секунды с круга как с куста можно снять. И как бы тут уже и о золоте можно задуматься.

Такую программу нужно расписать на неделю как минимум. Обязательно делать перерывы, как только наступает ступор - нервы сбережете и результаты будут лучше, после перерыва. Наскоком этот челендж не взять.

Теперь о пилотаже. Приведу цитату из большого обзора, который пишу для GT5.

Nurburgring GP

На этой трассе опасны поребрики – они высокие, машину побрасывает, скорость теряется. И еще есть косяк игры – если заехать на траву или гравий, то машину всасывает как в трясину. Достаточно краем колеса зацепить обочину, и 400км в час растают до 100 за пару метров. Порой кажется, что гравий у них тормозит машину эффективнее тормозов на асфальте.

1 поворот проходится от внешнего поребрика к внутреннему, но не наезжая на них. Торможение в пол, вплоть до апекса, разгон следует сразу же, в пол.
Перед 2 поворотом смещайтесь к внешнему радиусу максимально, чем позже начнете вход, тем больше шансов попасть на апекс и пройти поворот быстро. Внутренний радиус проходите почти наезжая на бордюр, начинаете разгон на апексе в пол. Вообще по честному тут нужно ехать в пол газа, или даже тормозить, но это игра, по этому руль резко и до упора вправо, газ в пол, и в натяг вворачиваем машину в поворот. При этом можно проехать шире, дисквалификации не будет. Даже если прокатится по асфальтовой зоне безопасности. Бордюр не страшен. Однако не стоит проходить слишком широко – скорость будет выше, но время потеряется. Идеально пройти по внешнему бордюру.
«Вворачиваться» в 3й поворот сложно. Нужно начать делать это максимально широко, иначе рискуете не попасть на апекс, а затем и 4й поворот будет испорчен. После торможения в пол следует отпускать тормоз плавно, до скорости, которая позволит не проскочить апекс 4го. Далее разгон в пол, очень широко, по траве и зоне безопасности.
Первый сектор должен быть в районе 0.19.7ХХ. У меня было 0.19.530.

6й поворот можно проходить несколькими способами.
1. Классическое торможение, затем поворот и разгон. Самый медленный вариант.
2. Перед самым поворотом чуть притопнуть тормоз, можно левой ногой, чисто что бы загрузить передние колеса, для достаточного сцепления. Получается быстрее на пару десятых.
3. Перед поворотом сбросить газ (примерно где начинаются конусы) и пройти дугу накатом с резким поворотом руля, затем сразу разгон. Высок риск вылететь, но получается на две три десятых быстрее.
Бордюры не трогаем ни в одном случае.

7й поворот самый техничный с точки зрения торможения. В него нужно «вворачиваться» на торможении с очень высокой скорости. Почти по раллийному закидывая машину в занос, и снизив скорость до нужно что бы начать начать проходить поворот, продолжать гасить ее плавно отпуская тормоз, но не полностью, замедление должно быть вплоть до апекса, но его интенсивность должна падать по мере вворачивания в поворот. Дойдя до апекса начинать разгон в пол. Бордюры не трогаем. На этом торможении можно проиграть очень много, если пройти его неправильно.

Далее следует отметка второго сектора. Нужное время в районе 0. 33. 8ХХ, я делал
0. 33. 444.
Можно считать, что залог хорошего времени находится до этой отметки. То, что дальше - достаточно просто проехать без ошибок, не стараясь выжать максимум.



Сузука


Первый поворот проходится с торможением в пол педали, близко к внутреннему радиусу, как можно более ранний разгон при выходе. Далее связка поворотов 3-4-5 проходятся в пол. Это очень важный участок, его нужно проходить идеально. Технически едва ли не самый сложный участок среди трасс Ф1. В 6м повороте чуть сбрасываем газ, проходим внатяг, чем раньше начнем разгоняться на выходе, тем лучше. 7й в пол. 8й тоже проходим в пол, причем до торможения перед 9м газ не сбрасываем! На апексе 9го сразу начинаем разгон. Эта связка самая опасная - требует очень высокой точности действий, промазал с торможением и ты на гравии. Руль нужно крутить очень интенсивно, плавное пилотирование тут не подходит. Далее отметка первого сектора. Нормальное время 0.28.2ХХ, мой наилучший результат 0.27.758.
Далее разгон, 10й в пол, перед 11м жесткое торможение. Этот поворот очень важен – ошибка в нем может стоить много времени. Далее в пол до 13го поворота. 13й на самом деле состоит из двух поворотов. Ну или можно сказать, что там два апекса, хотя расстояние между ними такое, что есть время разогнаться… Торможение перед первым апексом очень слабое, в пол педали, важно чуть сбросить скорость, загрузить передние колеса, и сразу разгон. Перед вторым апексом держитесь как можно ближе к внутреннему радиусу. Скорость сбрасываем так же не полностью нажимая педаль, чем раньше начинается разгон на выходе, тем большую скорость удается развить на прямой, что очень важно для результата, так как впереди длинная прямая и поворот, который проходится в пол. Второй сектор на этой прямой. Удовлетворительное время 0.52.4ХХ, реально сделать 0.51.8ХХ. Следующий поворот проходится в пол. 15-16 повороты. Нужно тормозить так, что бы сразу после входа в 15й начать разгон. 16-17 й повороты проходятся в пол. Время первого круга 1.05.5ХХ - удовлетворительно. Можно чуть медленнее, но это значит второй круг должен быть быстрее. Идеально конечно выйти из 1.04.000. Мне не удалось – лучший результат
1.05.100
На втором круге все будет быстрее
1 сектор 0.25.9ХХ - 0.26.5ХХ
2 сектор 0.51.0ХХ - 0.50.3ХХ
2 сектор 1.04.9ХХ - 1.04.3ХХ

Для Монцы еще не писал. Но она самая простая, кроме того, там можно сильно срезать, выигрывая время.