Показать сообщение отдельно
Старый 22.11.2009, 20:31   #47
Игрок
 
Аватар для losex

 
Регистрация: 02.07.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 533
Репутация: 247 [+/-]
18.07.2009. Прага. Как обычно по утрам - облачная погода, иногда вперемежку с дождями, которые навевают скуку на впечатлительных людей и метеозависимых, я этим людям не завидую. Но сегодня был праздник для всех и для этих людей. Прямо на королевской площади перед дворцом, где пинает дела президент Чехии, неожиданно проехалась автодивизия под грозные и одновременно умитворяющие рыки истинно американских многолитровых моторов V8, ведущих родословню от новейшего мотора по тем временам семейства Small Block объемом 4.3 литра. Конечно, моторы изменялись с течением времени, но схема - никогда. Это был слет владельцев Chevrolet Corvette. Добро пожаловать в клуб Corvette!

1. Первая модель, открывшая славную страницу Chevrolet - Chevrolet Corvette С1 (1953—1962) получилась на редкость удачной машиной. И главная заслуга в этом принадлежит нашему соотечественнику, знаменитому автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Именно он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать суперсовременный впрысковый (!) V8 объемом 4.6 л и 4-ступенчатую «механику». В таком виде Corvette стал идеальным спорткаром. Оба варианта выпускались только в кузове родстер.

2. С2 Sting Ray (1963—1967) знаменит своим дизайном. Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mustang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5-литровый, а затем — 435-сильный объемом 7 л, оснащенный встроенными карбюраторами (Tri Power). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет.



3. C3 Stingray (1968—1982). Обратите внимание на то, что название модели стало писаться слитно. У нее потрасяющая пластика облика, сложные формы бортов, мускулистые подштамповки... Его создал Дэвид Холлз, черпавший вдохновение от приталенной бутылочки Кока-Колы, дизайн которой тоже создавал автомобильный дизайнер Реймодн Лоуи Но мы забыли о технической части.. Именно она пострадала в те тяжелые времена: в 1972 двигатели теперь указывались по новым стандартам и самый мощный 7.4-литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому — объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это — самый популярный Corvette, свидительство тому - обилие таковых моделей в наши дни.






4. C4 (1983—1996) Он не настолько красив как его предшественники, но выделялся более продуманной аэродинамикой и технической составляющей. Из-за введения налогов и новых стандартов Corvette мог претендовать максимум на 230 л. с. нового 5.7-литрового мотора. Это, конечно, не шло ни в какое сравнение с 300—390 силами С3-го, но тем не менее 4-ое поколение не просрамило предыдущих Corvette'ов. В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащенный 375-сильным V8 модели L98 с алюминиевыми головками блоков, разработанным в содружестве с компанией Lotus. Распредвалы (по два на блок) находились в головке, а на каждый цилиндр было по 4 клапана. Вот уж совсем нетипично для «американца»! Встречайте:
Заранее извиняюсь, что успел сфоткать только кабриолет, их мало было, меня больше интересовала старина

5. C5 (1997—2004) Именно с этой модели облик Corvette стал привычным глазу поклоннику спорткаров и с тех пор практически не менятеся по сей день. Модель С5, разработанная инженером Дэйвом Хиллом и дизайнером Джоном Каффаро, получила новую платформу — подвески на поперечных карбоновых рессорах, кузов типа монокок на мощном пространственном каркасе, отнесенную к задней оси по схеме transaxle 6-ступенчатую КПП. Интересной особенностью новой платформы является конструкция пола монокока, представляющая собой своеобразный «сэндвич» из двух слоев металла, между которыми зажата пластина бальсового дерева. Бальс великолепно поглощает вибрации, долговечен и очень прочен, что и послужило причиной его выбора для новой платформы. Стандартная версия оснащалась мотором V8 объемом 5.7 л о 345 силах, а версия Z06 — таким же, но 385-сильным. Также Z06 отличалась схемами подвесок — были использованы алюминиевые пружинные, и силовым каркасом кузова.



6. C6 (2005—2010) простроен на той же платформе, что и С5, но получил новейший мотор объемом 6.2 л, развивающий огромную мощность и крутящий момент — 437 л. с. и 585 Нм. На сей фотке мы лицезреем ее задок:



А на следующий день, переезжая в Карловы Вары, засек коллону BMW Z8, двигающихся в Прагу. 11 машинок, красного, синего и серебристого цвета


25.07.2009. Регенсбург, Германия. Вообще-то в этот город ездили для ознакомления с Восточной Германией, арендовав для этих целей желтенькую Skoda Fabia 1.4 mpi. Конечно, она не лучший выбор для магистралей, но с своей задачей справилась, довезя 5-ых взрослых в один из культурных центров Германии, который в 2006 году внесен в ЮНЕСКО только из-за своих культурных ценностей. Красивый по-своему город (каждый по разному понимает немецкую красоту) , в центре есть церковь (1337 г. постройки), с колокольни которой потрасяющий вид на город... Ладно, мы отвлеклись, ну просто потому, что специфика автоподраздела форума этого не учитывает.

По пути в Регенсбург замечаем ухоженый VW Beatle (самый популярный автомобиль в мире: Всего с 1938-го по 2003-й год было изготовлено 21.529.464 автомобилей моделей VW-38/ VW-11/ VW-1200/ VW-1300/ VW-1500/ VW-1600/ VW-1202/ VW-1303.)

Triumph TR5/TR6 (1967-1976)(на фотке TR6) - К 1970 г. «TR6» выглядел последним «динозавром» эры Triumph, с жесткой подвеской и старомодным дизайном. Тем не менее, продажи шли по-прежнему хорошо. В 1973 г. было продано 14825 автомобилей, у этой модели увеличены размеры колес и шин, что отчасти комненсировало не слишком выдающую управляемость.

Smart Roadster Brabus. В эту машинку сзади запихан V6 (стандарт - 3 цилиндра) и прочие доводки по улучшению управляемости:

Итак, место действия - Регенсбургский собор. Вышел из собора, замечаю стайку олдтаймеров, почему-то очень близко припаркованных друг к другу. Подумав, что это для туристов развлекуха... Парочка MB 280 CE, дальше стоят какие-то любопытные машинки...

Но скоро я понял, что это неспроста так... и оказался прав - это ралли олдтаймеров!
Забавный Messerschmitt Kr200 (1955-1964): Чудесная обтекаемость, минимизирующая коэффициент сопротивления воздушному потоку, делала миниавтомобиль сверхэкономичным - лишь 3,7 литров на 100 км. Всего в период с 1953-го по 1955 годы было выпущено и продано 19 668 (по другим данным – 15 000) мотоколясок. Его ещё прозывали "безнравственной" таратайкой - если на заднем сиденьи ехала девушка, то ей ножки приходилось раздвигать по сторонам водительского сиденья - а это неприлично!

Volvo Amazone(S120, 122), 1956-1970гг: Автомобиль создал молодой дизайнер Ян Вильсгард, вдохновленный итальянскими, английскими и американскими моделями тех лет. Для новой модели планировались различные типы двигателей, например, компактный V8 и рядный шестицилиндровый двигатель, однако в итоге автомобиль получил 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 60 л.с., впоследствии ставшим о 115 силах. В целом серия 120 продавалась успешно - за 14 лет было продано 667.323 автомобилей серии 120. Более половины автомобилей уходило на экспорт.

Alpine Renault A110, известный также как "Berlinette" (1961-1973). На сей фотографии машинка с мотором 1,3л, 68 лошадок. Высокие динамические показатели и великолепная управляемость делали «A-110» одним из самых грозных раллийных автомобилей своего времени. 110-я стала победителем многих спортивных соревнований и самым результативным автомобилем компании.

Ее заднее колесо, увешанное грузиками Н-да, радиальные колеса не слишким хорошо сбалансированы.

Triumph TR3 (1955-1962) - С 2-литровым двигателем мощностью 100 л.с. TR3 развивал более 161 км/ч и разгонялся до сотни за 12,5 с, что также заметно опережало показатели в этом классе машин тех лет. Журнал Motor («Мотор») заявил об этой модели 1955 г.: «Есть недочеты, но нет недостатков. «TR3» предлагает выгодную сделку за умеренную цену»

Просто и функционально с претензией на дизайн: приборная панель «TR3» с расположенными по центру спидометром и тахометром.

MG MGA (1955-1962) - Этот спортивный автомобиль стал первой абсолютно новой послевоенной разработкой фирмы, родоначальником модельного ряда "MG" и предшественником модели MGB. Автомобиль отличался высокой устойчивостью на шоссе и мощными тормозами. Многие детали ходовой части «MGA» были без изменений заимствованы от других машин корпорации British Motors, в состав которой входила и фирма MG, что положительно сказалось на цене автомобиля. Двигатель рабочим объемом 1489 см3 с двухкамерным карбюратором развивал мощность 72 л.с. и работал вместе с механической 4-ой КПП. Обтекаемый двухместный спортивный кузов, со стремительными линиями, выглядит очень стильно и элегантно.




Porsche 356 (1948-1965) — первый автомобиль от знаменитой немецкой фирмы Porsche. Быстрый и лёгкий в управлении — двухдверный Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным авто, выполненный в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом. Вы никогда не задумывались, почему Porsche №1 получил загадочное обозначение «356»? Оказывается, в конструкторском бюро Фердинанда Порше этот номер имела папка с технической документацией на разработку спортивного автомобиля, который впоследствии стал первым в ряду знаменитых моделей.




MG Midget (1961-1979) - Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью.с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Максимальная скорость - 151 км/ч.

Alfa Romeo Spider "Coda Tronca"(1970-1982) - модель оснащалась 2-литровым мотором мощностью 138 л.с.

Alfa Romeo Giulietta (1954-1965) - была представлена публике на Туринском автосалоне в 1954 году. Эта модель принесла компании огромный успех. Она вывела компанию из послевоенного кризиса и Alfa Romeo заняла второе место по производству автомобилей в Италии после «ФИАТа». Благодаря «Giulietta» общий объем продаж марки вырос в несколько раз. Мотор рабочий объемом составлял 1290 куб.см., мощность 65 л.с. Задний привод и независимая подвеска всех колес вкупе с небольшим весом (около 900 кг), достаточно мощным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач делали автомобиль динамичным и хорошо управляемым. Позднее гамму дополнили два двухместных кабриолета Spider и Spider Veloce с кузовами ателье «Pininfarina». На них использовали тот же двигатель, но благодаря меньшей массе динамические показатели были улучшены.
Именно мы видим кабриолет от пининфарины:

MG TD Midget (1949-1952) - автомобиль, воплощение стильного английского спортивного родстера, главные козыри которого не в мощи двигателя (1,3 л, 53л.с.), а в точной управляемости, быстром прохождении поворотов и огромном удовольствии от вождения. По словам одного автомобильного журналиста тех лет тех лет, автомобиль MG производил впечатление «маленького жизнерадостного аристократа, выглядевшего спортивно, дорого и интригующе, – как вечер в вагоне Восточного экспресса».

Triumph TR4 (1961 - 1965) - Новый кузов работы Микелотти имел не только более просторный салон, но и подъемные стекла дверей и простую систему вентиляции. По заказу на автомобиль устанавливали жесткий верх, состоящий из двух частей со съемной панелью крыши. Имелся дополнительный брезентовый верх, который заменял снятую панель. Стандартным двигателем стал мотор рабочим объемом 2138 см3, немного форсированный по сравнению с используемым на «TR4»: 104 вместо 100 л.с. В варианте с независимой задней подвеской это позволило увеличить максимальную скорость до 175 км/ч.

Austin-Healey Sprite MK II- Машина появилась в 1958 г. под названием Sprite и сочетала небольшие размеры и прекрасные характеристики с простотой и привлекательной внешностью. В проекте она имела убирающиеся фары. Для снижения цены от них отказались, применив встроенные в капот фары, за что машина и получила прозвище Frog Eye ("Лягушачий глаз") или, реже, Bug eye ("Глаз жука"). У нее моторчик 1,1 л., 56 л.с., что не мешало разгоняться до 153 км/ч.

Mercedes-Benz 230SL(кузов W113) (1963—1971) - В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели "300SL" и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель "230SL"("W113"). Она стала преемницей автомобилей "190SL" и "300SL", но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении, имеющий хорошую управляемость.

Ferrari 308GTB (1975–1985) - Она положила начало долгой и успешной серии, представители которой появлялись на свет рекордные 16 лет. Первый "308GTB" был двухместным купе со стеклопластиковым кузовом, выпущенным в количестве около 200 экземпляров. Затем дизайнер Скальетти (Scaglietti) создал для него стальной кузов и вариант Spyder со съемной жесткой крышей, названный "308GTS". "308GTB" оказалась первой из серии созданных компанией Pininfarina моделей Ferrari с двигателем V8. Углубления в дверях для забора воздуха стали характерной особенностью других разработок Pininfarina, включая Ferrari F40. Многие владельцы GTB участвовали в гонках, правилась она отменно. Она имела 3-литровый движок V8 о 255 лошадок. АПД: сейчас прокат этой машины стоит 26-28 тыс. евро в сутки с страховкой.


AC Shelby Cobra 427 (1965-1967) - Модификация 427 сделала модель Cobra легендой. В свое время эта машина была занесена в Книгу рекордов Гиннеса, набрав 100 миль в час за 9,8 секунды. Именно Cobra 427 вдохновила многочисленных имитаторов выпускать реплики, похожие на нее. Все экземпляры 427-й «Кобры» собирались на заводе A Cat Thames Ditton в Англии в 1965-1967 гг. Однако ни одна из них не была приобретена (новой) в Великобритании. Разумные англичане, живущие в стране, где постоянно льют дожди, а топливо дорожает день ото дня, не хотели покупать открытый автомобиль, способный проехать на одном галлоне бензина всего 12 миль. На машины в заводской комплектации S/C, как и на гоночные версии, ставился мотор V8 Ford мощностью 425 лошадиных сил. Этот мотор звучит намного громче, чем можно предположить. У нее была 4-ступнечатая КПП, 1 и 3 передача - вперед, а 2 и 4 - назад. Неудивительно, что на 1-ой передаче уже можно нарушить любые скоростные ограничинения в любой стране благодаря 7-литровому движку V8 с безудержными 425 лошадками, разгоняя легкую (1066 кг) машинку словно из пращи за 4 с до сотни, а максималка 265 км/ч.


Ford Model A Tudor (1927-1931) - Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов. Эта модель оснащалась нижнеклапанным 4-цилиндровым движком объемом 3,3 л, также Ford впервые в истории установил зажигание от аккумулятора на данный двигатель.


Land Rover - Первый Land Rover появился в послевоенной Британии в 1948г., во времена серьезного дефицита стали. Это была простая «рабочая лошадка» из алюминия. Братья Уилкс, работавшие на британскую автомобилестроительную компанию Rover, создали новый автомобиль-символ, сочетавший простоту и надежность. Автомобилю сопутствовал мгновенный успех, в результате чего к середине 50-ых годов прошлого века марка Land Rover уже стала четко ассоциироваться с понятием стойкости, долговечности и отличных внедорожных качеств. Land Rover оказался востребованным всеми, кто нуждался в неординарных качествах внедорожника, начиная с военных и заканчивая фермерами. После сборки 25 опытных образцов Land Rover был представлен на выставке автомобилей в Амстердаме, проходившей весной 1948 года. Компания Rover поразилась неожиданно огромным интересом к этой модели. Военные признали этот внедорожник.

Mercedes-Benz 190SL (R121), младший брат 300SL (1955—1963) на пункте отметки в путевом листе.
Автомобиль 300SL имел не виданный компании спрос, но ручная сборка даже при высокой цене в 29 000 немецких марок не могли его воплотить. В ответ, компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан W121. Внешне понтонный кузов был стилизован под W198, что позволило представить автомобиль как более дешевую альтернативу (цена в конце 1950-х была около 17 000 марок) и всего было выпущено 25 881 таких автомобилей. Mercedes-Benz 190SL оснащался абсолютно новым 1.9 литровым 4-х цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем, с верхним расположением распредвала, мощностью 105 л.с. Который позволял разгоняться до 100 км/час за 14,5 секунд и достигать максимальной скорости в 171 км/час. Двигатель оказался не очень надежным из-за сложной системы синхронизации двух карбюраторов типа Solex.

Mercedes-Benz 280SL – 560SL (W107) (1971-1989) - В 1971-м году на смену элегантной Пагоде пришла более крупная и мускулистая R107. Мускулистая не только в своей форме но и в том, что под капотом стояли уже двигатели V8 объемом 3,5 и 4,5 литров соответственно модели 350SL и 450SL. Все это позволило успешно завоевать автомобильный рынок в США. Кузов R107 оказался настолько прочным и устойчивым, что на его базе было создана купе C107 SLC которая стояла в одном ряду с W116-м S-классом. Нефтяной кризис 1973 года напомнил марки о экономии и год спустя появилась шести-цилиндровая модель 280SL. Об успехе автомобиле можно сказать, лишь то, что за исключением внедорожника Г-вагена он держит рекорд по продолжаемости производства - 18 лет.


Abarth 600 (?)

Abarth ???

Mercedes-Benz 220 (W111) (1959—1968) - В 1959-м году пошло новое семейство представительского класса W111 получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохе квадратный кузов но с четким Американским влиянием ввиду «плавников» на задних крыльях, у автомобиля также имелись версия купе и кабриолет.

Последний раз редактировалось Skorpion; 27.11.2009 в 17:32.
losex вне форума  
Отправить сообщение для losex с помощью ICQ Ответить с цитированием