Цитата:
Сообщение от CORSA
видимо это
|
спс
все таки к категорическому запрету это можно притянуть за уши, а так обычная рекомендация. с учетом того, что в небе машина в среднем находится от 40мин до 1.5 часов
Цитата:
Сообщение от klop
Гугл вполне себе все выдает, от картинок МФУ того же арбалета
|
и опять же не ясно как визуально на местности по этим приборам ориентироваться.
Цитата:
Сообщение от klop
До описаний его режима
|
Цитата:
Сообщение от klop
вот как раз он и должен помогать пилоту или штурману
|
эти режимы помогают автопилоту, все действия в режиме автоматики
а вот что делать пилотам, которые берут управление в свои руки и на месте должны предпринимать действия.
Цитата:
Сообщение от klop
Хочу заметить что подобными штуками балуются не только вертолеты, но и всевозможные БПЛА, F-35 к примеру (режимы огибания рельефа)
|
хочу заметить, что БПЛА не имеет в наличие пилота))) а режим огибания рельефа кем управляет и кому помогает? летчику или автоматике ЛА, ну может уже напрямую эта система подключается к мозгу пилота и он сможет реагировать ежесекундно на меняющуюся обстановку в складках местности, тем более ночью, дык еще на скоростях близких к звуковому барьеру.
для пилотов гражданской авиации посадка вслепую по приборам, индикации глиссады, диспетчером, который знает взлетку и прилегающую территорию к ней лучше чем тело свое женщины и т.д. на гладкую бетонку аэродрома длинной 3км это стресс, как бы попасть на глиссаду и скорость удержать, что бы лапки не подломать или не уйти на второй круг.
А у летчиков боевой авиации настолько железные яйца, что без ПНВ, глядя на экраны с информацией РЛС они могут в реальном времени ориентироваться в слепую на пятачке с препятсвиями)))) ну это фантастика какая то