[Arseniy_DK]

Ash wooD,
сейчас начнётся песня о том, якобы в современном мире цена бюджетных авто снижается не в ущерб качеству.

Я уже молчу что один только передний привод - уже удешевление автомобиля в ущерб безопасности.

Кстати, для любителей спорить. Нашёл даже в википедии вон что:
передний привод

Скрытый текст:

Плюсы
*нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона (однако на практике тоннель всё же делают для обеспечения жёсткости кузова и размещения различных механизмов управления, а на современных автомобилях данное преимущество вообще потеряло актуальность благодаря моде на напольный рычаг коробки передач и развитые центральные консоли);

*ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей); ниже металлоёмкость, силовой агрегат устанавливается при сборке за один приём, часто вместе со смонтированной на том же подрамнике передней подвеской;

*меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надёжности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам (тем не менее, в большинстве трансмиссий переднеприводных автомобилей технически не может быть реализована «прямая» передача, при которой шестерни не задействованы в передаче крутящего момента, что является режимом наименьших потерь энергии в трансмиссии);

*лучшая проходимость (при прочих равных условиях с заднеприводным автомобилем) ввиду постоянной загрузки ведущих колес. Кроме того, выбраться из колеи или преодолеть препятствие на переднем приводе легче, поскольку передние колеса не упираются в преграду, а стараются зацепиться за ее края

*перераспределение массы автомобиля при торможении на передние колеса вкупе с хорошей загрузкой передней оси повышает эффективность торможения.

Минусы
*при добавлении газа в определённых условиях на руль передаются реактивные усилия. Из рук он, конечно, не вырывается, но может дергаться достаточно сильно;

*при резком разгоне вперёд из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется значительно менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом;

*углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей;

*сочетание рулевых колёс и ведущих неизбежно ведёт к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надёжность.

*поведение переднего привода в ряде ситуации, особено в гололёд или в мокрый снег, очень непредсказуемо, поскольку независима задняя часть автомобиля (так же на практике учитывается и то, что многие водители пересаживаясь с заднего привода на передний учитывают чаще всего поведение первого)

Особенности переднего привода
*При добавлении газа в повороте может возникнуть снос передней (ведущей) оси. Для восстановления сцепления с дорогой необходимо отпустить педаль газа, чтобы перераспределить вес автомобиля с подгрузкой передней оси, или попытаться уменьшить угол поворота передних колёс. Нужно отметить, что бороться со сносом очень сложно. Старайтесь входить в поворот на разумной скорости и аккуратнее работать газом, особенно на мощных переднеприводных автомобилях.

*В случае возникновения заноса задней оси на переднеприводном автомобиле следует повернуть руль в сторону заноса и добавить газ.

Задний привод:

Скрытый текст:

Плюсы
*Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ вес машины динамически переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние. В результате при разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее.[2] Как результат — хорошая динамика разгона, хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы[3].

*Занос на заднеприводном автомобиле происходит при более низкой критической скорости, чем в случае переднего или полного привода, но более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать.[2] При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание или торможение приведёт к ещё большей потери управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.[2]

*На руль не передаётся реактивных моментов при разгоне, так как передние колёса не являются ведущими.[4]

*Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей.[3]

*Большее разнообразие техник управления — в частности, задний привод позволяет водителю вести автомобиль в управляемом заносе, «поигрывая» педалью газа с повёрнутым в сторону заноса рулём.

*Ведущие колёса идут по утрамбованной колее, проложенной передними ведомыми, благодаря чему у заднеприводного автомобиля лучше проходимость по рыхлым грунтам и снегу.

Минусы
*На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, так что заднеприводные автомобили склонны к заносу (скольжению задней оси в повороте), особенно на покрытии с низким коэффициентом сцепления, и при прочих равных имеет существенно более низкую предельную скорость вхождения в поворот.[5]

Подведу итог - у заднего привода минус в том, что он легко пускается в занос (для кого-то это огромнейший плюс, кстати), однако он взаимоуничтожается тем, что занос легко контролировать, а так же выйти из него даже неопытному водителю.

Что же касается переднего... Каких-то очевидных плюсов на мой взгляд нет помимо удешевления конструкции. Минусов тут намного больше, причём существенных

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kassota

почему таксеры не берут за аналогичные 350-400тыр например любого Б/У немца В или С класса в этой ценовой категории?

сейчас принято понтоваться в рекламе "У нас только новые автомобили в парке", клиенты ведутся на это, не подозревая, что этот новый автомобиль - это недорогой бюджетный хлам