Drift
 

Drift ("Дрифт") — прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе.
История дрифтинга берет свое начало с середины 70-ых годов прошлого столетия. Его родоначальником считается Такахаси Кунимицу - легендарный японский гонщик. Он прославился безупречным прохождением так называемых апексов — мест в повороте, когда машина находится максимально близко ко внутренней стороне дороги. Кунимицу приближался к повороту на высокой скорости и проходил его исключительно с помощью дрифта, сохраняя при этом высокую скорость. Столь агрессивная техника обеспечила Такахаси победу во многих соревнованиях. А еще — толпу поклонников, у которых загорались глаза от зрелища дымящихся покрышек при езде на высоких скоростях.
Одним из его фанатов был Кеичи Тсучия - победитель многих любительских гонок. Это именно ему принадлежит термин "дрифтинг", он ввел его в обиход. Тсучия был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в дрифтинге на улицах. И быстро приобрел славу среди так называемых хасирия (так называют в Японии гонщиков, в том числе — "уличных"). Он сыграл большую роль в продвижении дрифтинга в массы, зачто и получил прозвище Дорикин (прочитанная с японским акцентом аббревиатура от английского Drift King — король дрифтинга).
В 2001 году дрифтинг был возведен в ранг автомобильного спорта, в связи с создание первой профессиональной дрифт-лиги - Гран-при D1. Она была организована, уже на тот момент самым признанным дрифтером мира, Кеичи Тсучией и Дайджиро Инадой. Сейчас дрифтинг в Японии настолько популярен, что всех пилотов публика знает в лицо и на соревнованиях всегда трибуны забиты до отказа.
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки.
В США существует свой аналог D1 - "Formula D".
В России же дрифтинг только начал приобритать популярность. На данный момент в России уже существует профессиональная дрифт-лига "Russian Drift Series", в рамках которой проводится чемпионат по дрифтингу. И уже некоторые гонщики-дрифтеры стали известными людьми (например Тимофей Кошарный - победитель первого турнира по дрифтингу «Moscow Cup`08 - Дрифт будет!» и первый российский участник King of Europe: Drift Series)
Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
1.Радиальная - удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2.Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.
Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. По сути это единственный скоростной вид спорта, результаты в котором определяются не секундами или сотыми их долями, а на основании оценок судей за соответствие конкретным критериям. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
• угол к траектории (чем он больше, тем выше оценка);
• скорость (от 100 до 150 км/час, и чем выше, тем лучше результат);
• траектория прохождения поворота;
• зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).
Автомобилем для дрифта может быть любая заднеприводная машина с хорошей развесовкой. В профессиональных соревнованиях машины, конечно же, подвергаются тотальной доработке, но для дрифта как такового будет вполне достаточно заменить штатные тормоза на спортивные. Если позволяет бюджет, то хороши бы еще сделать чип-тюнинг, заменить выпуск, поставить спортивные руль и кресло водителя и главное - поставить самоблокирующийся дифференциал (LSD). Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 200SX/240SX, Mazda RX-7, Subaru Impreza WRX STI и «хачи-року» в дословном переводе «восемь-шесть» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов.



Спасибо в оформлении шапки:
Fess292

Сайты по теме:
http://www.speedhunters.com/
http://noriyaro.com/
http://drift.com.ua/

черт патф меня опередил. хотел создать тему про дрифт.
если что то по Drive TV крутят Formula D - соревнования по дрифту 2005 пока проказали 3 или 4 этапа. и на этот момент в общем зачете лидирует новозеландский раллист Рис Миллен на своем Pontiac GTO.

Главный дрифтер Tokyo Drift =)

ралистам проще всего уйти в Дрифт. навыки то уже есть.

Мне дрифт как то не очень.... Старые добрый стрит - это да...

Pathfinder [RM]
marine
гхм... ребят а разьясните пож. что, от чего отличается и чем, очень интерсно, хочу понять и разобраться.

Freewill
Зашибись,дрифт и стрит - прям такие одинаковые!
Alexei
Ты про D1 & Formula D или про что?

Pathfinder [RM]
Не ругайся пожалуйста сильно, я просто хочу вьехать т.е. разобраться
дрифт - как я понял из всего, тож на асфальте происходит, как и стрит, и тачилы заточены (настроины) ну там низкий просвет, спойлера, настройка подвески и двигателя, как определяют победителя и вообще по ящику ни разу не видал такого (формула 1, ралли всякие, мото gp это часто я смотрю) а вот эти два вида --- где-то я отстал от жизни, если можешь скинь ссылки (желательно русскоязычные) про такие виды гононок.
извините за оффтоп, просто оч. хоца разобраться, с уважением Alexei

Не понял. Вообще то это разные вещи.

Alexei
В дрифте большую роль играет управляемость, а в стрите не особо- всё равно мчишь по прямой!

Freewill
Так и я про тоже. Просто добрый Скорпион переименовал тему и уехал хз куда. Он считает - это одно и тоже
Alexei
Дрифт:
4 оценки - угол, направление, скорость и зрелищность. Угол: чем больше – тем лучше. Направление: нужно соблюдать направление движения, заданное судьями. Скорость: чем больше, тем лучше. Зрелищность базируется на оценке многих факторов: количество дыма из-под колёс, близость машины к ограждению и т.д. - вообще, насколько «круто» это выглядит. В заключительных этап соревнования наиболее важно показать, например, не правильную траекторию движения, а именно зрелищность, хотя, как правило, такая машина показывает и максимальный угол. Дрифт после ралли самый машиноубивающий вид спорта. И наверное самый сложный. Но в том то и прелесть дрифта,что там не все зависит от машины(на драге,особенно на автоматах - нажал на гашетку и "полетел",в кольце тоже - базовые навыки есть у всех) - а в дрифте машина тебя не вытянет даже в квалификации.
Стрит:
Все просто,как можно быстрее доехать из А в Б

Pathfinder [RM]
Так, Дрифт проходит в ограниченном участке с полосой поворотов, я так понял, а Стрит это первым приехать из нескольких участников (но не обязательно прямая дорога, может и кольцо и улица и т.д.), а Дрег (правильно или нет) это 1/4 мили тогда, так?

Raser
Если не знаешь - не вводи людей в заблуждение
Alexei
?
Для дрифта 2 условия - повороты и хорошее покрытие.
Стрит - по определению на улицах/хайвеях.
Драг - по прямой,стандартные дистанции - 1/8,1/4,1/2,1 миля.
Подготовка машин для каждого вида своя,но здесь это объяснять не буду - здесь обсуждаем только дрифт.

Все спс разобрался, мешать не буду.... интересно очень.
Удачи.

Pathfinder [RM]
У тебя, случаем, нету ссылки, по которой бы находился какой-нибудь мануал по настройке дрифт кара (пружины, амортизаторы, дифференциалы, развал, давление в шинах)?

zlocked
Неа =( Есть ссылки на профессиональные дрифт-кары(D1&Formula D),но я думаю они сильно отличаются степенью подготовки и обычному человеку такое не потянуть.
Хотя,сейчас поищу,у меня есть статьи на английском.

Ну, карты дифференциалов мне и не надо :))
Так, в общих чертах...

zlocked
Ну если в общий - подвеску жесткую,шины хорошие и много =),мощность повышать,что бы вытягивало,LSD обязателько,2way желательно =). Давление - хз,наверное побольше,чтобы не стянуло с диска.

Pathfinder [RM]
Ньюансов нет( Хотелось бы(
Просто баловался тут в GTL, получается через раз и не очень зрелищно. Ну оно и понятно, там же не дрифт кары:lol:
Так, легкие поверслайды в основном получаются. Можно, наверное, подобрать настройки, которые хоть маленько помогли бы улучшить результат. Придется поискать самому))

Нормальный дрифт есть НА ДАННЫЙ МОМЕНТ только в LFS.