Автомобиль до 10 лет классом выше VS. Новый автомобиль классом ниже
 

Я готов в этом поучаствовать.
За новые автомобили, т.к. 5 лет назад окончательно укрепился в позиции, что каждая следующая моя машина будет только новой.

клево тебе, если есть возможность каждые пару лет выделять на автомобиль пару миллионов

Ну не пару лет и не пару миллионов.
Оптимально - около 5 лет и до миллиона, на мой взгляд. Могу обосновать.

ну тогда это не автомобиль, а повозка
дешевле 1.3кк я себе новую машину не смог выбрать, и то это была спец. акция от дилера
МЯГКИЙ ПЛАСТИК, USB, ЕВРО50, ГРОМКАЯ СВЯЗЬ, РЮХАТЬ РЮШУ

-=DMITRY=-, это он просто потроллил не очень удачно.

ну для меня хотя бы наличие приличного двигателя

Приличность как оценивается?
А то вот есть отличный вариант ВАЗ 2109-91
Роторный мотор о 140 лошадях. На базе привычной всем зубилы.
Чем не автомобиль?

если дизель, то хотя бы два литра, если бензин, то три

если в двух словах и упрощенно

Окей.
Теперь смотри, если денег меньше ляма, то можно взять SsangYong Kyron (2 литра, дизель, полный привод и на автомате).
Из бензиновых в этой категории, по вполне понятным причинам, есть только ТагАЗ Tager со стареньким 3.2

Автомобили или повозки? По твоим критериям подходят.

Но вообще упоротость на объеме мотора - это как-то не очень правильно.
Потому что сейчас уже даже бээмвэ (а они, как известно) до последнего сидели на объемных атмфосферниках переходят на менее прожорливые, но зато более приемистые турбированные моторы, пусть и меньшего объема.

Плюс ко всему, это круто на форуме говорить, что я мол, такой элитный, машины менее трех литров не воспринимаю.
А когда ездишь каждый день на работу и стоишь в пробках по несколько часов, а потом у тебя в бак уходит просто приличный кусок заработанных денег (по сути вникуда, в отопление атмосферы) - начинаешь думать, что реально лучше опелевского 1,4 с турбиной сейчас ничего нет. И по налогам хорошо.

Это один из критериев.
Они всегда такими были на самом деле. Между дорожной машиной и машиной Ф1 нет ничего общего кроме самого принципа работы.


Браня, запиливай уже, а то тут понеслась.

Ну так давайте остальные тогда.
Потому как я лично считаю автомобилем все, что имеет 4 колеса, кузов и ДВС.

Естественно, они тоже.
VW вообще первопроходец в этом направлении, за что им респект.

Технологии оттуда постепенно идут к нам. Так что связь действительно тесная, хотя на первый взгляд небо и земля.

На машине Ф1 тоже можно вчетвером постоять в пробке с кондиционером, глядя на экран компьютера с навигатором. Технологии из Ф1 на дорожных машинах есть разве что в суперкарах.

Кхм...

Система рекуперации тормозной энергии, аэродинамика днища и динамические антикрылья/спойлеры, управление функциями автомобиля с руля (включая переключение передач), применение углеволокна в деталях кузова - это только малая часть того, что пришло в гражданские машины из формулы. Просто что первое в голову пришло.

кайрона я не смотрел, ничего не могу сказать. но есть подозрение, что на его массу такого дизелька мало
тагер полное дерьмо, в отличии от оригинальной коранды
это не ключевой и не единственный, но довольно важный для меня критерий
отвратительная тенденция.
причем тут элитность?
я езжу на 2.5, хочется больше уверенности на трассе, расход абсолютно умеренный, на 1.4 турбоопеле в моем режиме я бы тратил на литр, может быть на два, на сотню меньше. это ерунда.
реально лучше например ваговский ahf или тойотовский 3sz-ve (хотя это маленькая бензинка, везде есть исключения)

Появилась на дорожных машинах до ввода КЕРСа в Ф1
Такое есть не только в Ф1. Все эти якобы диффузоры на современных машинах среднего класса просто показуха. Реальные системы на суперкарах.
На БМВ 7ой серии в 94 году было больше кнопок на руле, чем на машине Ф1, поэтому не факт.
В суперкарах, для всего остального дорого.
Т.е. в дорожных машинах тоже карбоновый монокок и тормоза используются?

Feanor62rus,
Air23, напоминает спор о том что было раньше, яйцо или курица.

Меня почему-то не заботит, сколько у меня крутящего момента на 2500 оборотов. Если надо обогнать, то кикдаун, автомат скинет пару передач и момента будет достаточно.
Хотя турбодвигатель с низов конечно люто тащит, 335xi из поворота с 2к оборотов улетает по сравнению с моей.

Пацаны, раз уж тема выделена в отдельный срач, давайте тогда ближе к сабжу.

Итак, я за новые машины.

Новая машина в первую очередь дарит удивительное чувство, как ни странно, новой вещи. Это целый комплекс эмоций, который начинается еще на этапе выбора автомобиля. Поездки по автосалонам, тест-драйвы, выбор комплектации и мотора.
Далее следует томительное ожидание, как минимум пара дней нужна на предпродажную подготовку и оформление документов. В случае кредита - это все затягивается на несколько больший период, но не смотря на это в трамвае ездишь в мечтах о новой машине и нисколько не напрягаешься от общественного транспорта. Потом удивительно радостный процесс приемки, первая поездка, запах нового автомобиля, настройки... Все это доступно только если вы покупаете новую машину. Плюс ко всему, вы уверены, что вещь принадлежала сразу же попала к вам с завода. Никто не возил трупы в багажнике, не занимался извращенным сексом на заднем сиденьи и не открывал хорошенько взболтанную бутылку шампанского в салоне.
Далее переходим к более приземленным вещам.
Новый автомобиль технически более надежен. У него есть гарантийный срок и дополнительные сервисы, с помощью которых вас вообще не заботят поломки, т.к., например, если случится какая-то проблема, бесплатно приедет эвакуатор и заберет вас на сервис. Бывали реальные случаи, когда помощь от производителя привозила даже внезапно закончившийся бензин, а оплатить надо было только стоимость этого бензина. В любом случае вы спокойны, что с машиной ничего не произойдет внезапно, потому что до вас ее никто не успел испортить, а уж вы-то обслуживаете ее строго по регламенту. Конечно, от внезапных поломок никто не застрахован, однако вероятность их просто в разы меньше, чем при покупке б/у машины.
Новый автомобиль всегда на острие прогресса.
В комлектациях появляются все новые и новые опции, ранее доступные только для автомобилей более высокого класса. Адаптивные ксеноновые фары, штатная навигация и многофункциональные мультимедийные системы, различные электронные системы, климат-контроль и прочее-прочее. Так же технически новые машины обычно более совершенны, т.к. прогресс не стоит на месте. Сейчас шестиступенчатым автоматом на машине гольф-класса никого не удивишь, а ранее нормой даже для бизнес-класса был обычный четырехступенчатый агрегат.
Итак, нынешние машины оснащены намного лучше своих предшественников десятилетней давности, даже более высокого класса. Так же не забываем, что любая система будет по определению работать лучше на новом авто, а не повидавшем виды. Скажем, система климат-контроля имеет в своем составе множество узлов (датчиков, радиаторов, моторчиков и прочего), а меняется это все во время всего срока службы крайне редко (или вообще не меняется).
Наконец, хочу упомянуть такую немаловажную вещь как безопасность.
Иногда этот фактор становится определяющим в выборе автомобиля. Подробно расписывать что-то нет смысла (это тема для отдельного разговора из разряда старое толстое железо против десятка подушек и электронных помощников), но факт остается фактом, в новых машинах гибнет гораздо меньше людей. Ну и положа руку на сердце, кто при покупке б/у машины всерьез занимается проверкой работоспособности всех электронных систем и наличия подушек безопасности и пиропатронов в ремнях?